“Esta tecnología no está registro para el horario de máxima audiencia”, dice el senador estatal de Jamestown.
En el estado demócrata de Nueva York, muchos votantes este mes vieron el rojo por las costosas propuestas para comprar autobuses escolares ecológicos.
Incluso en Ithaca, sede de la Universidad de Cornell y una comunidad donde los residentes y las instituciones han pregonado durante mucho tiempo el ambientalismo y los ideales progresistas, el 21 de mayo los contribuyentes dijeron abrumadoramente “no” a la operación de autobuses escolares eléctricos (ESB) con un precio de más de 400.000 dólares cada uno.
Propuestas electorales similares fracasaron en distritos escolares de todo el estado en las últimas semanas: Baldwinsville, Churchville-Chili, Newfield, México y Marathon, según los sitios web, boletines e informes de informativo de los distritos. El tamaño y la riqueza de esos distritos varían, pero la mayoría ya estaba luchando con la disminución de los ingresos de ayuda estatal ayer de que se votara su presupuesto escolar anual y los candidatos a la trabazón de educación.
“Esta tecnología no está registro para el horario de máxima audiencia”, dijo el senador estatal George Borrello, que representa a Jamestown. Anteriormente dirigió intentos infructuosos de los senadores estatales republicanos para derogar el inminente mandato de autobuses eléctricos de Nueva York que exige que los distritos reemplacen las flotas de gasolina o diésel para 2035.
Según la orden de la gobernadora Kathy Hochul, los distritos escolares no pueden comprar autobuses que funcionen con combustible luego del 1 de julio de 2027, aunque existe una disposición que establece que se considerarán extensiones hasta 2029. Sin confiscación, muchos distritos escolares del estado de Nueva York acaban de financiar más vehículos diésel, que cuestan mucho menos y normalmente se aplazamiento que duren hasta 10 primaveras.
“Aparentemente, la crisis climática en realidad no es una crisis si hace que los impuestos escolares aumenten”, dijo Borrello a The Epoch Times. “Los votos muestran que este mandato político está en curso de colisión con el pueblo del estado de Nueva York”.
Los votantes deciden sobre la gran mayoría de los presupuestos de los distritos escolares del estado de Nueva York. Adicionalmente, la creación de fondos de reserva, proyectos de hacienda y compras que requieren financiamiento, como autobuses, se deciden como propuestas separadas del presupuesto activo anual durante esos referendos de mayo.
La Ley de Bonos Ambientales de Nueva York de 2022 proporciona $500 millones en ayuda para compras de ESB en todo el estado. Aún así, considerando los altos precios de esos vehículos, la cantidad de autobuses propulsados por combustible que ahora deben ser reemplazados y más de 700 distritos escolares públicos que compiten por una porción de ese pastel, este mandato sigue siendo impopular entre muchos líderes escolares y votantes. . Adicionalmente, los líderes escolares de todo el estado han informado al Sr. Borello y su coalición de otros 14 senadores que se oponen al mandato que, a pesar de las grandes poblaciones de estudiantes de bajos ingresos, sus distritos aún no cumplen con los criterios para las subvenciones de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. que proporcionan millones de dólares para ESB sólo a las escuelas más necesitadas.
Un vistazo a los resultados presupuestarios en todas las regiones del estado muestra que la gran mayoría de las propuestas aprobadas para el año clásico 2024-2025 fueron para la operación de autobuses a diésel o gasolina a un costo de $130,000 a $170,000 cada uno. El distrito de Shenendehowa, al ideal de Albany, obtuvo la aprobación de los votantes para 23 nuevos autobuses diésel.
Esta registro incluso incluye Central Square, amoldonado al ideal de los suburbios de Syracuse. Es el distrito geográfico más excelso del estado con 200 millas cuadradas y su flota de autobuses cubre más de 1,5 millones de millas por año. El 16 de mayo, el Distrito Escolar de Central Square aprobó la operación de 10 autobuses propulsados por combustible a un costo que no excederá los $1,48 millones.
El superintendente de la Plaza Central, Thomas Colabufo, dijo que está de acuerdo en principio en que los vehículos de cero emisiones deberían eventualmente reemplazar a los propulsados por combustibles fósiles. Aún así, dadas las limitaciones financieras de la educación pública, el corto plazo para este mandato estatal no es bastante y probablemente inasequible de cumplir.
Colabufo duda que los ESB puedan realizar consistentemente la ruta de recogida de ida y revés más larga con una sola carga en el invierno, y mucho menos viajes mucho más largos para eventos deportivos o excursiones al sur del estado. Según el presente plan de transporte a generoso plazo de Central Square, 10 de sus 80 autobuses son reemplazados y comercializados anualmente. Los vehículos diésel se financian a cinco primaveras, mientras que un plan de plazo para los ESB requeriría 12 primaveras, aunque su vida útil sea inferior a siete primaveras. Y el distrito ya se ha comprometido a financiar mejoras más urgentes en las instalaciones durante la próxima término.
Adicionalmente, Colabufo añadió que los ESB más pesados requerirían nuevos ascensores en el cochera de autobuses. La empresa National Grid Utility informó al distrito que no podía proporcionar suficiente electricidad para las estaciones de carga.
“No es una efectividad para un distrito de nuestro tamaño”, afirmó. “Sería mejor una construcción más continuo”.
Borrello está de acuerdo con Colabufo en que los vehículos de cero emisiones son el futuro del transporte escolar, pero lograr allí de guisa segura y financieramente responsable no será posible para 2035 porque la tecnología de baterías ESB todavía tiene un generoso camino por recorrer. Propone un software piloto en el que los distritos urbanos, suburbanos y rurales de todo el estado monitoreen el rendimiento y los costos adicionales de los ESB de forma limitada y al mismo tiempo mantengan flotas que funcionan con combustible.
Borrello dijo que “algunos” distritos escolares en el interior del dominio de su circunscripción han anexo uno o dos ESB a su flota, con resultados mixtos; Sus colegas del Senado de todo el estado, desde las comunidades más rurales cerca de la frontera con Canadá hasta los suburbios más poblados de la ciudad de Nueva York, han informado lo mismo. Los votantes de algunos distritos, incluidos Ginebra y Middleburgh, incluso han suficiente un fondo de hacienda para iniciar a reservar metálico para los ESB. Aún así, ningún distrito ha mostrado indicios de estar totalmente de acuerdo con el mandato estatal.
El mandato estatal no tiene en cuenta los altos costos de reemplazo de baterías y las mayores tasas de mano de obra de técnicos calificados. No aborda los protocolos de respaldo de la flota que requieren que autobuses adicionales permanezcan en aplazamiento en caso de que un transporte se averíe. Y no existe una evaluación de riesgos habitual ni planes de seguridad para incendios de baterías, que serían catastróficos en el interior de un autobús escolar, añadió Borrello.
“Estas son las razones por las que las escuelas no quieren esto”, dijo. “¿Qué va a hacer el autoridad si los distritos no cumplen? ¿Va a recortar la financiación? ¿Imponer multas?
Una observación a los resultados del presupuesto escolar en todo el estado indica que, si proporcionadamente la gran mayoría de las compras de autobuses aprobadas correspondían a vehículos diésel, algunos distritos, incluidos Niskayuna y Scotia-Glenville en el dominio de Albany, agregaron compras de ESB en el interior de sus propuestas para comprar varios combustibles más. autobuses propulsados.
Luego de las elecciones escolares de mayo, el sitio web de la Muérdago de Votantes por la Conservación de Nueva York (NYLCV) declaró que “los votantes en la abrumadora mayoría de los distritos escolares con ESB en la letra de cambio optaron por aprobar nuevas compras de ESB para su comunidad, dejando pocas dudas sobre dónde se encontraban las nuevas ESB. Los neoyorquinos se pronuncian sobre el tema”.
Sin confiscación, sólo dos distritos, Pine Valley y Cassadaga Valley, fueron citados en el artículo del sitio web de NYLCV. Según los respectivos sitios web de los distritos, la propuesta aprobada en Pine Valley fue para un autobús diésel y un ESB, y en Cassadaga Valley, la propuesta fue para un fondo de reserva de $500,000 dedicado a un software de reemplazo de autobuses; Declaró el mandato inminente para los ESB y la intención de solicitar subvenciones para vehículos de cero emisiones, pero no se comprometió con la operación de ESB para el próximo año escolar.
The Epoch Times se puso en contacto con NYLCV para obtener más información, pero al clausura de esta estampado la emplazamiento no fue respondida.