El referencia del comité dice que las aerolíneas dependen cada vez más de tarifas auxiliares para obtener miles de millones, lo que plantea dudas sobre la transparencia de costos y el impacto en el consumidor.
Estos cargos, a veces denominados “tarifas basura”, se han convertido en una fuente de ingresos fundamental para las aerolíneas mientras los viajeros “enfrentan tarifas cada vez más complejas y menos opciones para evitarlas”, según el referencia.
El referencia, dirigido por el presidente del subcomité, el senador Richard Blumenthal (demócrata por Connecticut), examina las prácticas de American Airlines, Delta Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines y United Airlines.
Destaca el uso de precios dinámicos, programas de incentivos y otras estrategias que, según el comité, se utilizan para crear ingresos a partir de servicios que anteriormente estaban incluidos en los precios de los boletos.
Entre los hallazgos, el referencia reveló que Spirit y Frontier pagaron 26 millones de dólares a agentes y personal de puerta entre 2022 y 2023 para hacer cumplir las políticas de equipaje.
Estos incentivos fueron diseñados para identificar a los pasajeros que exceden las franquicias de equipaje, lo que a menudo genera cargos adicionales, según el referencia. Los agentes fronterizos, por ejemplo, pueden obtener hasta 10 dólares por maleta marcada mediante una tarifa en la puerta.
El referencia igualmente exploró cómo las aerolíneas utilizan algoritmos para ajustar las tarifas auxiliares en función de los datos de los clientes. Este enfoque permite que las tarifas por servicios como la selección de asiento varíen significativamente, incluso en el mismo planeo.
Entre 2018 y 2023, las cinco aerolíneas generaron 12.400 millones de dólares en ingresos por tarifas de asientos, y algunos cargos llegaron hasta 899 dólares por asientos premium.
El subcomité señaló adicionalmente que estas tarifas no están siempre vinculadas a los costos de las aerolíneas por proporcionar los servicios asociados. Las aerolíneas informaron que no mantienen datos granulares de costos para calcular los gastos de manejo de equipaje o asignación de asientos, lo que genera dudas sobre la transparencia de las tarifas.
En algunos casos, las aerolíneas clasifican los cargos como servicios “opcionales” para evitar los impuestos federales de transporte, que se aplican a la tarifa aérea. El referencia encontró que tales prácticas crean inconsistencias en la forma en que se gravan los servicios entre las compañías aéreas, lo que podría complicar las comparaciones de precios para los viajeros.
Está previsto que los ejecutivos de las cinco aerolíneas testifiquen en presencia de el subcomité el 4 de diciembre durante una audiencia titulada “El firmamento es el margen: nuevas revelaciones sobre las tarifas de las aerolíneas”. Los temas de discusión incluyen quejas de los consumidores sobre las prácticas de tarifas y posibles medidas para mejorar la transparencia y la equidad en los precios de las aerolíneas.
Delta y American Airlines refirieron a The Epoch Times al camarilla de conciliábulo de la industria Airlines for America (A4A) para un comentario, quienes dijeron que estaban profundamente decepcionados con el referencia.
“El referencia demuestra una clara falta por parte del subcomité a la hora de comprender el valía que la en gran medida competitiva industria aérea estadounidense aporta a los clientes y empleados”, dijo A4A a The Epoch Times. “Más proporcionadamente, el referencia sirve como otro tema de conversación sobre viajes de asueto”.
A4A defendió el uso de tarifas auxiliares, afirmando que estos cargos brindan a los consumidores una anciano flexibilidad y asequibilidad.
El camarilla de presión dijo que los viajes aéreos modernos son más accesibles que nunca, un avance que atribuyen a modelos de precios que permiten a los viajeros retribuir sólo por los servicios que necesitan.
A4A señaló adicionalmente que las aerolíneas divulgan plenamente las tarifas en el momento de la negocio y cumplen con todas las leyes y regulaciones, incluidas las que rigen los impuestos y tasas, que pueden representar más del vigésimo por ciento de los precios de los billetes. Describieron cualquier sugerencia de incumplimiento como “desinformada e inexacta”.
Delta en una comunicación separada enviada por correo electrónico dijo: “Delta retraso continuar el diálogo con el Subcomité, incluida la comparecencia en la audiencia de la próxima semana. Durante más de un año, Delta ha respondido voluntariamente a las amplias solicitudes del Subcomité, incluido el suministro de documentos e información, respondiendo a numerosas rondas de solicitudes y seguimientos, y proporcionando un empleado de suspensión nivel y un diestro en la materia a solicitud del Subcomité para un derrochador entrevista para discutir los honorarios auxiliares”.
Spirit Airlines dijo a The Epoch Times que la compañía tiene “una larga historia de ofrecer vuelos asequibles y de tarifas bajas, lo que ha hecho que los viajes sean más accesibles para el divulgado”.
“Somos transparentes sobre nuestros productos y precios, nuestras políticas aeroportuarias garantizan que los Huéspedes reciban un trato amoldonado y equitativo y cumplimos con todas las leyes y regulaciones fiscales. Respetuosamente no estamos de acuerdo con numerosas declaraciones y conclusiones contenidas en el referencia”.
Spirit dijo que esperan explicar su posición en la audiencia de diciembre y creen que es “hora de reunirse y discutir iniciativas significativas que igualarían el campo de surtido entre aerolíneas más grandes y más pequeñas para beneficiar a todos los viajeros, incluidos aquellos que dependen de aerolíneas como Spirit”. .”
United Airlines se negó a hacer comentarios a The Epoch Times. Delta y Frontier Airlines no respondieron a una solicitud de comentarios de The Epoch Times.