Las baterías de litio son caras de producir y pueden resultar difíciles de reciclar. Asimismo hay afirmaciones de que la ascendencia de litio es peligrosa. Los fabricantes están analizando otros metales para ver qué pueden ofrecer.
Las baterías de litio han revolucionado los vehículos eléctricos (VE) en los últimos abriles. Asimismo se utilizan en otros productos, incluidos teléfonos móviles, dispositivos de vapeo, almacenamiento de respaldo de energía solar, cepillos de dientes eléctricos, herramientas y ordenadores portátiles.
En promedio, la cazos de un transporte eléctrico usa más o menos de 8 kg de litio, pero algunos pueden usar mucho más. Algunas de las baterías de Tesla, por ejemplo, utilizan más o menos de 62,6 kg de litio.
Las baterías de litio pueden ser caras y difíciles de extraer, y su producción requiere una enorme cantidad de agua y tecnología intensiva en metales pesados. La ascendencia de litio igualmente provoca residuos minerales, así como deterioro del suelo y contaminación del agua.
La minería de litio ha estado fuertemente asociada con prácticas poco éticas como el trabajo inmaduro y forzado, especialmente en países donde el metal es exuberante, como la República Democrática del Congo (RDC).
Encima, igualmente son difíciles de reciclar, lo que provoca un elevado desperdicio anual.
Algunas empresas ahora están buscando otras alternativas a las baterías de litio. Esto sigue siendo un desafío, porque el litio todavía se considera cardinal para la transición a la energía verde y todavía equivocación inversión y exploración de nuevas alternativas.
¿Es el manganeso una alternativa viable a las baterías de litio?
Las baterías de manganeso han estado atrayendo la atención recientemente como posibles alternativas a las baterías de litio. Normalmente, el cobalto, el níquel y el litio son los metales más demandados para las baterías de vehículos eléctricos, pero el manganeso igualmente es útil.
Es un material catódico en vehículos eléctricos, diseñado para aumentar su aspecto de seguridad, densidad de energía y rentabilidad. Una cazos de transporte eléctrico promedio consta de unos 20 kg de manganeso y 14 kg de cobalto.
El manganeso es más de lance de extraer que el litio y hay mucho más apto. Cedido que la minería de cobalto está envuelta en varios problemas de derechos humanos y que la longevo parte del níquel extraído no es apto para su uso en vehículos eléctricos, existe un interés creciente por el manganeso en las baterías.
Martin Kepman, director ejecutante (CEO) de la empresa minera canadiense de manganeso Manganese X Energy Corp, dijo en una entrevista: “El manganeso es un candidato para la disrupción en el espacio de las baterías de iones de litio. Tiene cualidades elementales que tienen el potencial de mejorar densidad, capacidad, recargabilidad, seguridad y duración de la cazos. El momento para establecer un solicitud de manganeso en América del Ideal no podría ser mejor.
“Con el impulso completo para una tecnología más ecológica y la reducción de la huella de carbono, Manganese X está preparado para liderar el suministro interno de manganeso para la industria de baterías recargables, desde pequeñas baterías de consumo en dispositivos electrónicos, teléfonos inteligentes y reservas de energía para almacenamiento de energía. a la industria de vehículos eléctricos híbridos y vehículos eléctricos”.
Tesla y Volkswagen son dos de las empresas más destacadas que exploran el uso de baterías de manganeso en este momento, y Elon Musk recientemente dejó constancia de que las baterías de manganeso tienen “potencial” para impulsar la transición completo.
Por lo caudillo, el manganeso se usa en combinación con litio en una variedad de baterías, como baterías de óxido de litio y manganeso (OVM), baterías de fosfato de litio, hierro y manganeso (LiFeMnPO4) y espinelas de litio y manganeso, que es un cátodo.
Las baterías de óxido de níquel, manganeso y cobalto (NMC) igualmente son populares en este momento. Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), las baterías NMC representaron el 60% de la cuota de mercado en 2022, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP)n representaron casi el 30% y las baterías de óxido de aluminio, cobalto y níquel (NCA) aproximadamente el 8%.
Sin requisa, aunque un longevo uso de manganeso puede ser una buena opción para aminorar la carencia de níquel o cobalto en las baterías de litio, la longevo parte del manganeso todavía se utiliza actualmente pegado con el litio para los vehículos eléctricos. Por lo tanto, es posible que se necesite más investigación y exposición ayer de que el manganeso pueda convertirse en el metal dominante en las baterías de vehículos eléctricos.
Algunas otras alternativas a las baterías de litio
Una de las otras alternativas crecientes a las baterías de litio es la cazos de iones de sodio. Son energéticamente eficientes, de carga rápida y estables en temperaturas extremas, por lo que ofrecen una cachas protección contra el sobrecalentamiento.
Encima, igualmente son considerablemente menos tóxicas que otras opciones de baterías, ya que no incluyen cobre, litio, cobalto o níquel, que pueden causar contaminación en el proceso de ascendencia y pueden representar un potencial peligro de incendio.
Sin requisa, estas baterías no almacenan tanta energía como las de litio, lo que significa que podrían no ser adecuadas para una apadrinamiento a gran escalera. Encima, como las baterías de iones de sodio son todavía una tecnología de baterías relativamente nueva, su dependencia de suministro y disponibilidad no están tan desarrolladas como las del litio.
Las baterías a pulvínulo de zinc, o baterías de iones de zinc, son otra tecnología de baterías que ha despertado más interés finalmente. Se considera más ecológico que el litio y hay mucho, lo que hace que su ascendencia sea más ocasión y claro.
Las baterías a pulvínulo de zinc requieren poco mantenimiento y no necesitan ser vigiladas constantemente por problemas de seguridad y rendimiento. Tienen una amplia temperatura de funcionamiento y depreciación potencia de salida, lo que los convierte en opciones ideales para aplicaciones de bajo consumo, como linternas y controles remotos. Sin requisa, las baterías de zinc tienen una densidad media, en comparación con las de litio, lo que significa que es posible que no puedan acumular tanta energía.
Otra alternativa a las baterías de litio son las baterías de estado sólido, mucho más compactas, potentes y sostenibles, especialmente para vehículos eléctricos. No sólo eso, sino que las baterías de estado sólido son más pequeñas y ligeras que las de litio. Asimismo son más seguros, con longevo capacidad y valor y beocio huella de carbono.
Tienen capacidades de recarga más rápidas y se pueden recargar en 10 a 15 minutos, frente a un tiempo de entre 20 minutos y 12 horas para las baterías de litio. Sin requisa, la desventaja es que las baterías de estado sólido son más caras de producir y las cadenas de suministro aún se están desarrollando.