Los fabricantes de automóviles alemanes como Volkswagen y BMW han experto cada vez más sobre los posibles mercadería adversos de los aranceles de la UE sobre la competitividad de la industria automotriz europea en el futuro, así como sobre sus propias operaciones en China.
El fabricante de automóviles germánico Volkswagen denunció recientemente los planes de la UE de implementar aranceles de importación de hasta el 38% a los vehículos eléctricos chinos, destacando que tendrían mercadería adversos sobre la industria automotriz europea.
La empresa destacó que esto socavaría la competitividad de los fabricantes de automóviles europeos a dispendioso plazo.
La UE anunció estos aumentos arancelarios en junio, citando preocupaciones acerca de que los fabricantes de vehículos eléctricos chinos reciben subsidios del gobierno, lo que les permite traicionar sus vehículos a precios injustamente bajos en la UE, en comparación con los fabricantes de automóviles europeos.
Esto se podio en una investigación de nueve meses realizada por la UE sobre los subsidios chinos, de conformidad con el Reglamento sobre Subsidios Extranjeros (FSR).
Estos nuevos aranceles incluyen un tributo del 19,9% al fabricante chino de vehículos eléctricos Geely, un impuesto del 17,4% a BYD y otro tributo del 37,6% a SAIC. Estos se suman a los aranceles del 10% a los que ya están sujetas las importaciones de automóviles chinos y que entraron en vigor a partir del 5 de julio.
Sin secuestro, los fabricantes de automóviles europeos, y especialmente los alemanes, como BMW y Volkswagen, han contraatacado, preocupados de que todavía puedan carear aranceles de represalia por parte de China sobre sus extensas operaciones en ese país.
En la ahora, los fabricantes de automóviles occidentales en China, como Tesla, Audi, BMW y Mercedes-Benz, disfrutan de beneficios como tasas impositivas más bajas, subvenciones, llegada más ligera al hacienda, costos de tierra reducidos y precios competitivos para las baterías de litio.
Si estos beneficios desaparecen en caso de una ascensión de la desavenencia comercial entre la UE y China, esto todavía podría mover a estas empresas europeas a cambiar sus modelos de negocio generales, especialmente si se ven obligadas a apañarse en otros lugares la creación de plantas de producción alternativas.
Esto podría ser un sorpresa especialmente significativo para los fabricantes de vehículos eléctricos europeos, que ya han manido cómo la demanda en su país decaía conveniente a sus precios más altos y al atractivo de los vehículos eléctricos chinos más baratos.
Por otra parte, el mercado chino es uno de los mayores consumidores de vehículos alemanes con motor de combustión, por lo que la reducción de los beneficios del gobierno chino todavía dificultaría que los fabricantes de automóviles europeos sigan sacando partido de uno de sus mercados secreto.
Tanto los fabricantes de automóviles europeos como los grupos ambientalistas todavía han señalado que los aranceles a los vehículos eléctricos probablemente ralentizarían aún más los objetivos ambientales y de cero emisiones netas de la UE. Esto se debe a que, como los vehículos eléctricos chinos asequibles se están volviendo más caros y los consumidores aún luchan contra el aumento del costo de vida, es probable que menos personas compren vehículos eléctricos.
¿Podrían los aranceles de la UE conducir a una desavenencia comercial entre la UE y China?
Asimismo existe una posibilidad muy auténtico de que China imponga aranceles de represalia a otros sectores europeos y agrave las tensiones actuales hasta convertirlas en una desavenencia comercial en toda regla. China ya ha experto que impondrá aranceles adicionales a productos como la carne de mugriento, los productos lácteos y el coñac importados de la UE.
Respecto de la fresco investigación de la UE sobre el Reglamento de Subsidios Extranjeros (FSR), la Cámara de Comercio de China en presencia de la UE (CCCEU) dijo en un comunicado: “El FSR ha sido utilizado como pertrechos por la UE y funciona como una forma de coerción económica.
El FSR todavía puede investigar las subvenciones que reciben las filiales de empresas matrices en otro país, normalmente el país de origen de la empresa. Al respecto, la CCCEU señaló que “este enfoque perjudica intrínsecamente a las filiales europeas de los inversores chinos, privándolas de un trato igualitario en comparación con las empresas ofertantes locales”.
“Estas prácticas discriminatorias contra las empresas chinas no sólo reducen su entusiasmo por participar en licitaciones de la UE, sino que todavía generan un atmósfera de pérdidas para ambas partes, en términos de colaboración empresarial, fusiones y adquisiciones e inversiones en nuevos proyectos.
“Instamos a la UE a que reconozca objetivamente las contribuciones de las empresas chinas a la transición verde y al expansión social de Europa y a que garantice que las empresas chinas dispongan de un entorno acoplado, equitativo y no discriminatorio en el que tratar”.