Canadá niega su dependencia de Estados Unidos, mientras Trump aplica su influencia comercial para afirmar que el vencedor serán los petróleos.
Descomposición de parte
El presidente electo Donald Trump ha prometido emitir una orden ejecutiva desde el primer día para restaurar las aprobaciones federales para el propuesto oleoducto Keystone XL y al mismo tiempo se ha comprometido a imponer aranceles a las importaciones canadienses.
“Por un costado, (Trump) dice que quiere el vaco comercio para dominar los precios de la energía para los consumidores, mientras que, al mismo tiempo, por el otro, amenaza con imponer aranceles al barril que, presumiblemente, fluiría a través de ese oleoducto. , aumentando los precios para los consumidores”.
Las reflexiones del presidente electo sobre la imposición de un derechos del 25 por ciento a las importaciones canadienses muestran que está aplicando esa influencia, dijo Johnston, lo que tiene a “todos al finalidad de la frontera” discutiendo estrategias “para diversificar aún más nuestro peligro” remotamente de Estados Unidos porque, en este momento , casi todos los oleoductos van directamente cerca de el sur.
Los productores canadienses venden anualmente más de 150 mil millones de dólares en productos petrolíferos a Estados Unidos, “nuestro maduro y, en algunos casos, único cliente para casi todos los beneficios que produce este país”, escribe.
Esa relación ya no funciona, afirmó Baiton. “Conveniente a esta dependencia de un solo cliente, Canadá tiene poco poder de negociación con los estadounidenses”, escribe, y pide iniciativas para “construir una hacienda a prueba de aranceles”.
“Es hora de construir más rutas de transporte cerca de nuevos mercados, instalaciones de exportación de GNL, gasoductos y ampliaciones portuarias, para que ya no estemos en deuda con un solo cliente”, dijo Baiton.
Johnston dijo que “es posible” que la orden ejecutiva prometida por Trump induzca rápidamente a los productores canadienses a retornar a presentar una nueva propuesta de oleoducto para cascar más comunicación al oleoducto y ampliar la capacidad de pedido.
Pero para algunos, hacerlo “plantea una especie de pregunta”, dijo. “¿Por qué (los productores canadienses) duplicarían aún más su dependencia de Estados Unidos ahora que esa dependencia se está utilizando” para inducir concesiones comerciales?
TC Energy quería que XL aumentara su capacidad de pedido en hasta 730.000 bpd de crudo de arenas bituminosas de Alberta a refinerías y terminales de pedido de exportación en Texas y Luisiana.
Aunque XL obtuvo la aprobación federal en 2014, el presidente Barack Obama vetó su permiso en 2015. En su toma de posesión el 20 de enero de 2017, Trump restauró la aprobación de XL. Cuatro abriles a posteriori, el presidente Joe Biden revocó la restauración de Trump.
Eso hace que cualquier alivio regulatorio que Trump otorgue sea póstumo porque resucitar a Keystone requeriría un nuevo paquete de patrocinadores y la presentación de una nueva solicitud.
Los petroleros de crudo están atracados en la terminal marítima Trans Mountain Westridge en Burnaby, BC, el 10 de junio de 2024. Darryl Dyck/Prensa canadiense
Una voluntad, un camino
Mientras XL fracasaba, Trans Mountain, que ha construido oleoductos sobre las Montañas Rocosas del Finalidad y operado una terminal portuaria en Burnaby, Columbia Británica, desde principios de la plazo de 1950, lanzó una iniciativa para casi triplicar el comunicación de los productores de Alberta al Pacífico.
Con una expansión de 300.000 bpd a 890.000 bpd completada en mayo de 2024, el oleoducto TransMountain de 610 millas desde Edmonton a Burnaby proporciona comunicación a refinerías y un puerto ampliado que los productores canadienses buscaban al proponer XL en 2008.
La Asociación Canadiense de Productores de Petróleo sostiene que incluso con la capacidad triplicada de TransMountain, sólo agrega aproximadamente del 10 por ciento a los volúmenes de petróleo transportados desde Alberta, y señala que hasta que LNG Canada entre en funcionamiento, “el 99 por ciento de nuestras exportaciones de gas natural seguirán dirigiéndose al sur de Alberta. la frontera”.
LNG Canada Development, Inc., una empresa conjunta de cinco empresas liderada por Shell, abrirá su planta de almacenamiento de GNL y su terminal de exportación de 18 mil millones de dólares en Kitimat, Columbia Británica, a mediados de 2025.
En universal, dijo, la demanda de crudo canadiense va a ser robusto, cada vez más “por parte de las refinerías de la Costa del Cala para ese petróleo crudo más pesado”.
Es por eso que los productores canadienses “todavía aman el comunicación al Cala” y por qué seguirá siendo un destino preferido, siendo los oleoductos el método preferido de entrega, dijo Flynn.
“Ahí es donde están todas las refinerías y donde los barcos ya están preparados para exportar a todo el mundo”, dijo.
Y es por eso que “ya sea que este oleoducto se construya o no, habrá otros oleoductos que bajarán desde Alberta, otro oleoducto a lo extenso de la misma ruta”, dijo.
“Simplemente no se apasionamiento ‘Keystone'”.
Buques portacontenedores y petroleros esperan en el océano fuera del confuso Puerto de Long Beach-Puerto de Los Ángeles en Los Ángeles el 7 de abril de 2021. Lucy Nicholson/Archivo/Reuters
‘La verdadera ironía’
La puesta al día de septiembre de la EIA señaló que “las refinerías de la costa oeste de EE. UU. han sido compradores esencia de los nuevos volúmenes de exportación” que se envían desde Burnaby, incluidos 498.000 bpd en julio de 2024, un récord y un aumento del 115 por ciento desde julio de 2023.
“Y ahí está la verdadera ironía en todo esto”, dijo Michael Noel, profesor del Unidad de Patrimonio de la Universidad Tecnológica de Texas.
“El petróleo se iba a ir. El petróleo se iba a mover. Necesitábamos el petróleo. El petróleo iba a conservarse hasta aquí”, afirmó. “Y el petróleo está aquí. Pero acabamos de encontrar una forma mucho más cara de hacerlo”.
Noel dijo a The Epoch Times que XL recorría principalmente “dominio plano y agradable” en Montana, las Dakotas y Nebraska, donde es “mucho más hacedero, más despreciado y más seguro hacer la rosca petróleo”.
“Ahora que el petróleo está subiendo y cruzando las Montañas Rocosas hasta el Océano Pacífico” a través del oleoducto TransMountain, “un oleoducto muy caro” que atraviesa picos y áreas silvestres de “muy difícil comunicación”, dijo.
“Sabes que la recaída funciona, ¿verdad? Por lo tanto, es mucho más caro trasladar ese petróleo de Alberta a Vancouver” que a Nebraska, dijo Noel.
En Burnaby, cerca de Vancouver, el petróleo de las arenas bituminosas de Alberta se transfiere a barcazas y se envía principalmente a refinerías de California o de la costa del Cala.
Las refinerías de la costa oeste de Estados Unidos representaron por sí solas poco más de la medio de todas las exportaciones marítimas de crudo del oeste de Canadá, informó la EIA en septiembre.
“Entonces, como necesitamos el petróleo, el petróleo siempre iba a conservarse hasta aquí”, dijo Noel. “El petróleo está aquí, acaban de subir su precio”.