Porcelana está metiendo el acelerador en el mercado mexicano de camiones para transporte de mercancías y pasajeros, de los cuales 25% son eléctricoscomentan expertos en entrevista con EL UNIVERSAL.
yutongFoton y Shacmantres marcas de origen chino vendieron un total de 6 mil 117 vehículos pesados a lo derrochador del año pasado, casi el triple de las 2 mil 297 unidades que colocaron en 2022 y seis veces más de las 945 comercializadas en 2021señalan los registros del Instituto Doméstico de Estadística, Geogonia e Informática (Inegi).
Movilidad completo de Standard & Poor’s destaca que la billete de las marcas chinas en el mercado de vehículos pesados se ha duplicado en el postrer par de abriles.
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En 2022, solamente 4% de las ventas de camiones Clase 4 a Clase 8 y autobuses correspondieron a marcas chinas, pero el año pasado tenían 9% del total.
Manny Katakis, analista Superior S&P Movilidad Completo, estima que cerca de 25% del comercio de camiones pesados y autobuses chinos son eléctricos.
“Los vehículos pesados con energías alternativas como los eléctricos son de marcas nuevas que han entrado en los últimos abriles. En cambio, para marcas establecidas desde hace abriles como Paccar (Kenworth en México), Navistar o Daimler Trucks, los camiones eléctricos significan menos de 1% de sus ventas”, destaca Katakis.
Foton fue de las primeras chinas en lograr a Méxicocuyas ventas sumaron mil 766 camiones el año pasado, el doble de los 898 de un año antiguamente. Del total de sus colocaciones, 441 fueron unidades para transporte de pasajeros y el resto correspondió a tractocamiones y carga, de acuerdo con el Inegi.
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Katakis anticipa que México se seguirá beneficiando del crecimiento financiero de Estados Unidos durante 2024 y 2025por lo que la producción y comercialización de camiones pesados seguirá estable, sobre todo si se mantiene controlada la inflación.
Opina que el crecimiento del turismo dará un impulso adicional a la traspaso de autobuses.
“Los principales jugadores seguirán siendo Camión Daimler, Transporte de cargaPaccar (Kenworth), pero además estamos viendo a marcas chinas que empiezan a aparecer en el atlas. Esperamos que México siga importando más camiones medianos de China, que ha sido un adversario de Estados Unidos, y la presidenta electa Claudia Sheinbaum tendrá que navegar en estas aguas en los próximos abriles”, añade el analista de S&P Completo Mobility.
UN LARGO CAMINO POR RECORRER
El creciente avance de China llevó a que el Servicio de Transportes Eléctricos (STE) de Ciudad de México corriera a su cargo.
“La electrificación de los camiones medianos ya está sucediendo en el país y está liderada por las importaciones chinas”apuntó Katakis durante su presentación en el Foro AMDA Vehículos Comerciales.
La electrificación en el transporte se ha convertido en una pobreza sobre todo para las empresas de entrega de correo y paquetería de última milla, aunque las unidades eléctricas aún representan un porcentaje bajo del parque vehicular.
Héctor Romero, vocero de Las mejores flotillasexplica que en el país existen 16 mil empresas dedicadas al transporte de carga, las cuales utilizan camiones pesados, semipesados y vehículos comerciales. Estas compañías cuentan con un parque vehicular de 600 mil unidades, de las cuales solamente 1% son camiones eléctricos.
El porcentaje es pequeño porque en viajes largos como Ciudad de México-Tijuana no existe la infraestructura adecuada para cargar los camiones eléctricos. Hace equivocación inversión de los gobiernos federalesestatales y de los mismos fabricantes y empresas para avalar que un camión eléctrico recorra esas distancias.
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En donde sí “hay un auge” es en los autobuses suburbanos y urbanos como la red del Metrobús en la Ciudad de México, donde 80% de las unidades ya son eléctricas, destaca Romero.
“En el servicio de entrega de última milla de empresas como DHL, FedEx, Estafeta en las ciudades sí está creciendo el parque vehicular eléctrico, donde 25% a 30% de las unidades son eléctricas“, revela.
Empresas como Cabecera hueca, FEMSA o Telmex ya tienen su propia flotilla de camiones eléctricos.
“En el segmento de última milla es donde están entrando las marcas chinas por la querella comercial que tienen con Estados Unidos. Sus vehículos están ganando penetración en nuestro país”, expone el vocero.
De acuerdo con Top Flotillas, las empresas más susceptibles de adoptar los vehículos eléctricos son Mercado Huido, Amazon y FedExya que el mantenimiento preventivo de las unidades es más financiero que los vehículos a diésel o Gasolina y son compañías con una filosofía de cuidado al medio bullicio.
Romero comenta que los vehículos eléctricos chinos son atractivos por el precioya que la tecnología es la misma que la de marcas europeas, pero advierte que su servicio de posventa es malo porque no tienen una red de infraestructura tan consolidada como las marcas europeas y estadounidenses para conseguir refacciones o hacer algún diagnosis en caso de un choque.