TORONTO (AP) — El árbitro canadiense designado para resolver una complicada disputa gremial ferroviaria para proteger la pertenencias de América del Meta ordenó a los empleados de los dos principales ferrocarriles del país que regresen a trabajar para que entreambos puedan reanudar sus operaciones.
La orden del sábado significa que Canadian National podrá seguir operando los trenes que reanudó el viernes por la mañana, poco más de un día luego de deber despedido a los trabajadores. Pero es probable que Canadian Pacific Kansas City no pueda reiniciar sus operaciones antaño de las 12:01 am del lunes, cuando se ordenó a los trabajadores que regresaran.
Los ferrocarriles desempeñan un papel crucial en la pertenencias, ya que CPKC y CN entregan más de 1.000 millones de dólares canadienses (730 millones de dólares estadounidenses) en envíos al día y transportan miles de millones de dólares en caudal entre Estados Unidos y Canadá cada mes. Aunque los trenes de ambas compañías en Estados Unidos y México siguieron funcionando, los cierres patronales provocaron una interrupción significativa. Varios ferrocarriles de carga de corta distancia más pequeños que manejan entregas locales continuaron operando en todo Canadá, pero no pudieron transferir los envíos a nadie de los ferrocarriles principales mientras estuvieron inactivos.
El sindicato Teamsters que representa a los trabajadores dijo que cumplirá con la orden de la Grupo de Relaciones Industriales de Canadá y enviará a sus miembros de regreso a sus trabajos, pero todavía seguirá delante con un desafío judicial a la orden de arbitraje.
“Esta valentía de la CIRB sienta un precedente peligroso. Envía a las corporaciones canadienses la señal de que las grandes empresas sólo necesitan detener sus operaciones durante unas horas, infligir un sufrimiento financiero a corto plazo y el gobierno federal intervendrá para disolver un sindicato”, dijo Paul Boucher, presidente de la Conferencia ferroviaria de Teamsters Canada, que representa a más de 9.000 ingenieros, conductores y despachadores de entreambos ferrocarriles.
“Los derechos de los trabajadores canadienses se han conocido significativamente reducidos hoy en día”, añadió Boucher.
El ministro de Trabajo, Steven MacKinnon, ordenó que los cierres patronales terminaran poco más de 16 horas luego de que comenzaron porque los funcionarios del gobierno no podían soportar ver cómo se desarrollaba el desastre financiero si los ferrocarriles permanecían cerrados.
MacKinnon destacó la valentía de la acoplamiento en una publicación en la plataforma social X y dijo que aplazamiento que los ferrocarriles y los empleados reanuden sus operaciones lo antaño posible.
Las empresas de todo Canadá y Estados Unidos afirmaron que se enfrentarían rápidamente a una crisis sin el servicio ferroviario porque dependen de los ferrocarriles de carga para entregar sus materias primas y productos terminados. Sin entregas regulares, muchas empresas posiblemente tendrían que ceñir la producción o incluso cerrar.
Los trenes de la empresa Canadian National volvieron a funcionar el viernes por la mañana, pero el sindicato amenazó con ir a la huelga a partir del lunes por la mañana. La orden del sábado anula esa amenaza de huelga. Los trabajadores de la empresa CPKC han estado en huelga desde que comenzó el obturación patronal el jueves por la mañana, y los trenes de la empresa han permanecido parados.
“Si acertadamente CN está decepcionada por no deber podido calar a un acuerdo en la mesa de negociaciones, la empresa está satisfecha de que esta orden ponga fin de modo efectiva a la imprevisibilidad que ha estado afectando negativamente a las cadenas de suministro durante meses”, dijo el ferrocarril en un comunicado. “CN sigue centrada en retornar a poner en movimiento las mercancías de forma segura y de la forma más eficaz posible”.
La CPKC puso fin oficialmente a su obturación patronal tras la valentía del sábado y pidió a los trabajadores que regresaran al turno vespertino del domingo. Sin bloqueo, el portavoz del sindicato, Christopher Monette, dijo que los trabajadores que han estado en huelga no volverán a la CPKC antaño de la vencimiento frontera del lunes que figura en la orden.
CPKC dijo que quiere “que la pertenencias canadiense se ponga en marcha nuevamente lo más rápido posible y evitar más interrupciones en las cadenas de suministro”.
Los ferrocarriles dijeron que podría tomar varias semanas recuperarse completamente porque comenzaron a cerrar gradualmente sus redes hace más de una semana, dejando envíos varados en los muelles de carga de los clientes y en los puertos de todo el país.
El pacto antecedente, que expiró a fines del año pasado, permanecerá vivo mientras se desarrolla el proceso de arbitraje, y la acoplamiento ordenó a los sindicatos no interrumpir más las operaciones mientras éste se desarrolla.
Las negociaciones en CPKC y CN fracasaron adecuado a cuestiones relacionadas con la forma en que se software a los trabajadores y las reglas del pacto diseñadas para avisar la trabajo. Entreambos ferrocarriles habían propuesto cambiar el sistema de compensación de fertilizar a los trabajadores según las millas recorridas a uno basado en las horas trabajadas.
Los ferrocarriles dijeron que hacer eso facilitaría proporcionar tiempo independiente predecible, pero el sindicato se resistió por temor a que los cambios pudieran desgastar importantes protecciones contra la trabajo y poner en peligro la seguridad gremial.
Canadian National y CPKC han dicho que han ofrecido aumentos en vírgula con otros acuerdos recientes en la industria ferroviaria. CN dijo que sus ingenieros ganan en torno a de 150.000 dólares canadienses al año, mientras que sus conductores ganan 121.000 dólares canadienses. CPKC dijo que su salario es comparable.
En CN todavía hubo una disputa por su intento de ampliar su sistema de reubicación temporal de trabajadores a otras regiones cuando hay escasez de personal. El sindicato no quería que CN tuviera el poder de desorganizar a las familias, pero el ferrocarril dijo que el sistema es voluntario y ya está en marcha en algunos lugares.
Al mismo tiempo que los ferrocarriles canadienses han estado luchando por calar a acuerdos con su sindicato, los principales ferrocarriles estadounidenses han realizado una serie de acuerdos en los últimos días.
CSX anunció los primeros acuerdos el miércoles, meses antaño de que expire el pacto contemporáneo y antaño del inicio del tradicional proceso de negociación doméstico que suele prolongarse durante primaveras, y luego anunció siete contratos más el viernes. En total, los nuevos contratos cubren a más de la medio de la fuerza gremial del ferrocarril. Norfolk Southern y BNSF siguieron su ejemplo y anunciaron cuatro acuerdos cada uno con algunos de sus 13 sindicatos el viernes.
Los acuerdos ayudarán a la industria ferroviaria estadounidense a evitar el tipo de disputa gremial difícil que la llevó al borde de una huelga hace dos primaveras antaño de que el Congreso y el presidente Joe Biden intervinieran para imponer un pacto.