Tras la nueva de que el longevo fabricante de automóviles de Europa, VW, podría cerrar dos plantas, los expertos están dando la voz de sorpresa: la reducción de la producción no se limita sólo a la industria del automóvil. El Instituto Ario de Investigación Económica (DIW) afirma que las empresas necesitan cambiar.
Mientras las empresas automovilísticas de la UE luchan con la matanza progresiva de los motores de combustión y la transición a los vehículos eléctricos antaño de 2035, los expertos predicen que podrían eliminarse miles de puestos de trabajo más en diferentes sectores durante los próximos primaveras.
El presidente del DIW, Marcel Fratzscher, afirma que la peculio alemana depende tanto de la exportación como de la industria y que, en presencia de la transición energética, “las empresas se han quedado fuera de la transformación” y que muchas, como VW, “se han quedado antes”.
“No se proxenetismo sólo del sector automovilístico, sino todavía del de maquinaria, del farmacéutico y del químico. Es un problema que tienen muchos”, explicó a Euronews.
BASF, el longevo productor químico del mundo, que tiene su sede en Alemania, todavía está considerando reubicar parte de su fuerza gremial en Asia y despedir a trabajadores en Alemania en medio de una crisis de los precios de la energía oportuno a la gran escalera en Ucrania y una burocracia onerosa en Alemania.
¿Ha perdido Alemania su competitividad?
Asia se encuentra en una bucle económica erguido que está teniendo un impresión integral.
“Las empresas alemanas ya han trasladado gran parte de su producción a China, a la India y a otros lugares, y esto continuará así”, afirmó Fratzscher.
Ahora que China está empezando a dominar la competencia y a subsidiar a sus propias empresas, “es más difícil para las empresas alemanas competir”, especialmente con los altos costos de la energía y la mano de obra en Europa.
¿Y entonces qué le prórroga a la peculio alemana?
El DIW prevé “un estancamiento de la peculio alemana durante este año y una recuperación sucesivo en los próximos primaveras”. La peculio alemana volvió a contraerse en el segundo trimestre de 2024 y técnicamente se encuentra en recesión, ya que la producción industrial sigue cayendo.
La industria automovilística se ha trillado especialmente afectada por la disminución demanda de vehículos eléctricos, oportuno a la lenta inversión en infraestructura.
Pero Fratzscher se muestra entusiasta y cree que las grandes empresas alemanas “siempre han sido muy innovadoras” posteriormente de reinventarse varias veces.
“Tienen que reajustarse, tienen que reformarse. Y ese es el caso de Volkswagen y de muchas empresas alemanas”, añade.
¿Puede ayudar el gobierno tudesco?
Fratzscher dice que no cree que el gobierno deba interferir para retener a los trabajadores.
“La transformación significa cambio. El cambio a menudo significa consolidación. Las empresas necesitan dominar su tamaño para poder alterar y desarrollar nuevas tecnologías”, afirma.
Fratzscher todavía afirma que el intento del gobierno de surtir las viejas estructuras en las grandes empresas no es sólo un engendro que se da en Alemania, sino todavía en Europa.
“A menudo es necesario que desaparezcan partes viejas, partes redundantes de una peculio para que puedan surgir y reaparecer o desarrollarse partes nuevas”, añade, sugiriendo que estas crisis no tienen soluciones a corto plazo.
“Se requerirá cierta resiliencia e inversión continua durante los próximos cinco primaveras y luego, con suerte, durante ese período, la peculio alemana logrará tramitar la transición”.
Como la peculio alemana depende en gran medida de la industria automovilística, estos despidos masivos pueden provocar un aumento del desencanto entre la población alemana y beneficiar a la extrema derecha, lo que podría tener un gran impacto en las elecciones federales del año próximo.