México construirá líneas de trenes de pasajeros hasta la frontera con Estados Unidos en una expansión de sus endeudados proyectos ferroviarios

CIUDAD DE MÉXICO (AP) — El enorme software de construcción de trenes de pasajeros de México, impulsado por la deuda, no terminará con el gobierno del presidente saliente Andrés Manuel López Taller, sino que se duplicará, dijo el miércoles.

López Taller dijo que su sucesora, la presidenta electa Claudia Sheinbaum, planea construir tres líneas de trenes de pasajeros que irán desde la hacienda hasta algunas ciudades fronterizas con Estados Unidos. López Taller y Sheinbaum coinciden en que ella construirá más o menos de 3.000 kilómetros de vías férreas, el doble de lo que él construyó.

Sheinbaum dijo que los trenes serían eléctricos y podrían alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora. Casi todos los trenes de carga actuales de México funcionan con diésel.

Sheinbaum dijo que estaba planeando construir una andana de pasajeros desde la Ciudad de México hasta la ciudad fronteriza de Nuevo Laredo, al otro flanco de la frontera con Laredo, Texas, una distancia de aproximadamente 680 millas (1.100 kilómetros) a un costo de aproximadamente 22 mil millones de dólares. Sin incautación, el costo de los proyectos ferroviarios más recientes en México ha superado con creces las estimaciones iniciales.

Sheinbaum dijo que incluso estaba planeando una andana ferroviaria desde la Ciudad de México hasta la ciudad occidental de Guadalajara, por unos 3 mil millones de dólares más, y dijo que esa andana ferroviaria podría tenderse a ciudades fronterizas como Nogales, frente a Nogales, Arizona, u otras ciudades fronterizas más al oeste si hubiera tiempo en su mandato de seis primaveras.

El plan de Sheinbaum implicará que ingenieros del ejército ordenen a contratistas privados construir líneas de pasajeros a lo extenso de los mismos derechos de vía que actualmente utilizan los operadores concesionarios privados para transportar carga.

Esto podría implicar mover las líneas ferroviarias existentes para dar paso a las nuevas vías, lo que podría significar algunas interrupciones en el servicio de carga flagrante si las líneas existentes tienen que ser trasladadas.

López Taller había adeudado previamente que los operadores de líneas de carga incluso brindaran servicio de pasajeros, pero ese plan aparentemente ha sido archivado.

López Taller incluso reconoció que podría deber grandes costos asociados con confinar las esperadas líneas ferroviarias de ingreso velocidad con muros o vallas, y costos asociados con la recuperación de derechos de vía que han sido invadidos por ocupantes ilegales.

Los actuales operadores ferroviarios concesionarios privados dijeron que no tenían comentarios inmediatos sobre los planes o no respondieron a las solicitudes de comentarios.

López Taller dijo que se retraso que el esquema sea casi el doble del tamaño de sus propios programas de construcción de ferrocarriles, que incluyeron el tren turístico maya de 30 mil millones de dólares en la península de Yucatán, un ferrocarril a través del Istmo de Tehuantepec que une las costas del Pacífico y el Pillo, y un ferrocarril de cercanías que une a la Ciudad de México con la cercana ciudad de Toluca.

El costo de esos ferrocarriles ha llevado al gobierno de López Taller a registrar un cargo presupuestario de casi el 6% del PIB este año, mientras los expertos cuestionan cuánto se utilizarán en realidad los trenes en un país donde la mayoría de los viajeros actualmente usan automóviles, autobuses o aerolíneas para cubrir los miles de kilómetros que implican las rutas.

Los observadores dicen que uno de los problemas esencia es que las líneas ferroviarias de López Taller —y aparentemente incluso las de Sheinbaum— se han planeado con una disposición de “constrúyalas y vendrán”, con poco esfuerzo actual para identificar si hay suficiente demanda para evidenciar el servicio de pasajeros a ciudades fronterizas lejanas.

Hay poca infraestructura ferroviaria de pasajeros en las ciudades fronterizas de Estados Unidos para proporcionar conexiones con cualquier andana ferroviaria mexicana que pudiera construirse.

López Taller y Sheinbaum pertenecen al partido Morena, y Sheinbaum fue elegida con la promesa de continuar o ampliar todas las políticas de López Taller.

El presidente saliente siempre ha dicho que lamenta la osadía de México de entregar los mal administrados ferrocarriles nacionales a operadores privados en la plazo de 1990, cuando éstos abandonaron en gran medida los servicios de pasajeros no rentables.

Pero incluso ve la construcción de líneas ferroviarias como una forma de crear empleos y estimular el crecimiento interno.

“¿Qué significa esto?”, preguntó López Taller. “Empleo, mucho empleo”.

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