Los datos de los clientes se vendieron por unos pocos centavos por coche, lo que los senadores calificaron de “particularmente insultante”.
Los fabricantes de automóviles están compartiendo “millones de datos de conducción de estadounidenses” con corredores de datos sin su consentimiento, según una carta enviada por legisladores a la Comisión Federal de Comercio (FTC) que pidió una investigación sobre el asunto.
La empresa vendía un producto que evaluaba a los conductores según sus hábitos de conducción seguros. Los datos se obtenían de automóviles conectados a Internet y los fabricantes de automóviles compartían la información con Verisk.
Verisk utilizó estos datos para preparar informes sobre el historial de conducta al volante que se vendieron a las compañías de seguros de automóviles. La empresa dejó de traicionar el producto a posteriori de que los medios de comunicación informaran sobre el problema a principios de este año.
“Si la FTC determina que estas empresas violaron la ley, le instamos a que responsabilice a las empresas y a sus altos ejecutivos”, afirma la carta.
Según la información que GM proporcionó a la oficina del Sr. Wyden, la empresa “no obtuvo el consentimiento informado de los consumidores ayer de compartir sus datos y utilizó técnicas de diseño manipuladoras, conocidas como patrones oscuros, para someter a los consumidores a inscribirse en su software Smart Driver”.
La compañía no reveló a los clientes que cuando se inscriben en el software Smart Driver, “sus datos de conducción se compartirán con corredores de datos y se revenderán a compañías de seguros”, decía la carta.
Por otra parte, el fabricante de automóviles compartió los datos de ubicación de todos los conductores que activaron Internet en sus vehículos, incluso cuando no se habían registrado en Smart Driver, según informó la empresa a la oficina del senador. Esta información fue luego distribuida entre otras partes.
Mientras tanto, Honda compartió datos de 97.000 automóviles con Verisk entre 2020 y 2024. Honda recibió 26 centavos por automóvil y 25.920 dólares. La empresa llevó a final esta habilidad “sin obtener el consentimiento informado de los consumidores”.
Cuando los clientes se inscribieron en el software Driver Feedback de Honda, tuvieron que aceptar extensos términos legales. Si perfectamente la empresa mencionó que los datos recopilados se enviarían a Verisk, esta información “no aparecía en la primera página y era poco probable que muchos consumidores la vieran”, afirmaba la carta.
Hyundai vendió los datos de 1,7 millones de vehículos con Verisk entre 2018 y 2024 por un total de 1,04 millones de dólares.
Cuando un cliente de Hyundai quería habilitar la conexión a Internet en su coche, tenía que completar un formulario de consentimiento. Al igual que con otras marcas, Hyundai no reveló que aceptar el formulario de consentimiento y activar Internet implicaría que sus datos se compartirían con Verisk.
“Las prácticas problemáticas que hemos descubierto y documentado en esta carta son probablemente sólo la punta del iceberg”, escribieron los legisladores en la carta.
“Las empresas no deberían traicionar los datos de los estadounidenses sin su consentimiento, punto. Pero es especialmente insultante para los fabricantes de automóviles que venden coches por decenas de miles de dólares para luego obtener unos pocos centavos adicionales de beneficio con los datos privados de los consumidores”.
Respuestas de la empresa
En respuesta a la carta, GM negó suceder engañado a los clientes para que se inscribieran en el software de intercambio de datos con Verisk. Las asociaciones de intercambio de datos con Verisk y LexisNexis se cancelaron en marzo, y su software de intercambio de datos llamado “Smart Driver” finalizó en junio, dijo GM.
“Los datos solo se compartieron con una aseguradora si un cliente iniciaba una cotización directamente con la compañía de seguros elegida y proporcionaba un consentimiento por separado a esa compañía de seguros”, afirmaba el correo electrónico.
La compañía dijo que comparte datos “desidentificados” con sus socios para ayudar a la infraestructura de la ciudad y hacer que las carreteras sean más seguras.
En una confesión, Hyundai dijo que la carta de los senadores caracteriza erróneamente sus políticas de datos y que tiene salvaguardas para comprobar de que los clientes acepten compartir información de conducción con las aseguradoras.
Los clientes, dijo, tenían la opción de conectar sus puntajes de conducción con sus aseguradoras a través de Verisk para obtener posibles beneficios como descuentos por buena conducción.
“Es importante tener en cuenta que Verisk no fue facultado por Hyundai ni por el cliente a compartir los datos de Drive Score con las aseguradoras hasta que el cliente dio su consentimiento afirmativo para ello en el sitio web o la aplicación de la aseguradora”, afirmó Hyundai.
Honda igualmente dijo que los clientes tenían que optar por participar en el software con Verisk. A algunos clientes con buenas calificaciones de conducción se les dio la oportunidad de aceptar ofertas de descuento de las aseguradoras.
“Sin esa segunda éxito clara por parte del cliente, no se compartió ninguna información identificable del consumidor con ninguna compañía de seguros”, dijo Honda.
Compromiso de datos
Un noticia de septiembre de 2023 de la Fundación Mozilla igualmente advirtió que varios fabricantes de automóviles recopilaban datos personales de los consumidores y los vendían o compartían con terceros. La mayoría de los propietarios de automóviles desconocían la cantidad de datos privados que se recopilaban y cómo se utilizaban.
Entre los muchos datos que asiduamente se dejan en la memoria del automóvil se encuentran guías telefónicas, registros de llamadas, contraseñas, datos biométricos, mensajes de texto, historial de navegación, direcciones de domicilio, aplicaciones de terceros, credenciales del transporte, códigos de puertas de estacionamiento, información médica y detalles financieros.
“Estamos considerando algunos componentes y poco de software, no todo el coche, pero serían algunos de los componentes secreto del transporte que manejan el software y administran los datos en torno a ese coche que tendrían que fabricarse en un país socio”, dijo Alan Estevez, subsecretario de Comercio para Industria y Seguridad, durante un foro nuevo.
“Un automóvil novedoso tiene mucho software incorporado. Toma muchas fotografías. Tiene un sistema de conducción. Está conectado a tu teléfono. Sabe a quién llamas. Sabe a dónde vas. Sabe mucho sobre ti”.
La Associated Press contribuyó al noticia.