La Comisión Europea ha pequeño significativamente los aranceles de importación de los vehículos Tesla fabricados en China, lo que podría allanar el camino para un aumento de las ventas en toda la región. Las exportaciones chinas de vehículos eléctricos a la UE experimentaron una marcada caída en respuesta a los aranceles propuestos.
La UE ha pequeño al 9% el impuesto adicional sobre los vehículos eléctricos de Tesla fabricados en China, frente al 20,8% previsto anteriormente. Esta nueva tasa es significativamente inferior al rango del 17% al 36,3% impuesto a otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos, lo que podría impulsar potencialmente las ventas de Tesla en la región. Sin retención, el plan está sujeto a la aprobación de la mayoría de los 27 estados miembros de la UE antiguamente del 31 de octubre. Si se aprueba, los nuevos aranceles permanecerán en vigor durante los próximos cinco abriles.
La audacia siguió a la solicitud de Tesla de una evaluación individual sobre los aranceles punitivos de la Comisión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China, que se describieron en julio.
La UE considera que las subvenciones de Pekín a la industria son “injustas” y causarían “perjuicios materiales” a los fabricantes de automóviles de la UE. Tras realizar su investigación, la Comisión concluyó que Tesla recibió menos subvenciones del gobierno chino.
El fabricante de automóviles con sede en Estados Unidos se benefició principalmente de suministros de baterías a precios inferiores al mercado, así como de un uso interesante de la tierra y reducciones de impuestos a la renta para los exportadores en China.
El impuesto adicional se suma al impuesto existente del 10% estudioso a las importaciones de vehículos eléctricos de China.
La UE todavía ha revisado los aranceles sobre otros fabricantes de automóviles chinos, fijándolos en un 36,3% para SAIC Motor Corp., un 19,3% para Geely y un 17% para BYD Co., todos ellos tenuemente inferiores a las propuestas anteriores. A los fabricantes de vehículos eléctricos chinos que cooperaron con la investigación de la UE se les han asignado aranceles más bajos en la propuesta, con un 21,3% para Dongfeng Motor Group Co. y Nio Inc. Aquellos que no cooperaron pueden enfrentarse a un impuesto del 36,3%.
El Servicio de Comercio chino respondió afirmando que la audacia de la UE se basó en “hechos determinados unilateralmente por la parte de la UE, no en hechos acordados mutuamente”.
China se opone firmemente al dictamen y expresó una gran preocupación, argumentando que no hay pruebas suficientes de que las importaciones de vehículos eléctricos chinos hayan causado un “daño material sustancial” a los fabricantes de automóviles de la UE.
Las exportaciones de vehículos eléctricos de China a la UE sufrieron una desaceleración
Según Dataforce, las matriculaciones de vehículos eléctricos fabricados en China, como BYD y MG, cayeron un 45 % intertrimestral en julio. La Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA, por sus siglas en inglés) todavía reveló que las exportaciones de vehículos eléctricos de nueva concepción de China, incluidos los vehículos eléctricos puros (VE) y los automóviles híbridos enchufables, cayeron un 15,2 % en junio en comparación con mayo.
Las exportaciones de vehículos eléctricos Tesla fabricados en China a la UE cayeron a su nivel más bajo desde el tercer trimestre de 2022. En un mensaje separado, la Cámara de Comercio de China afirmó que las exportaciones de vehículos eléctricos de China a la UE cayeron un 30% interanual en junio y disminuyeron un 14,6% en el primer semestre de 2024 en comparación con 2023. Se cree que esta disminución estuvo relacionada con los aranceles adicionales provisionales de la UE sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.
Sin retención, la marca china de vehículos eléctricos más vendida, BYD, resistió los obstáculos regulatorios y su décimo en el mercado de vehículos eléctricos de la UE aumentó al 8,5 % en julio. BYD se ha convertido en un rival completo de Tesla y superó a Tesla para convertirse en el decano comerciante de vehículos eléctricos del mundo en el posterior trimestre de 2023. En comparación con otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos, se enfrenta al impuesto más bajo de la UE.
El fabricante chino prevé que algunos de sus modelos seguirán obteniendo mayores beneficios en la UE en comparación con China, incluso posteriormente de que se impongan los nuevos aranceles. BYD vende coches en Europa a casi el doble del precio al que los vende en China. Encima, la delantera tecnológica de BYD le permite dominar los costes hasta en un 20%. El decano comerciante de vehículos eléctricos de China planea difundir su maniquí más asequible, el Seagull, en Europa el año que viene.