La solicitud de financiamiento de emergencia aumentaría el software federal de ayuda en casos de desastre en carreteras en $3.1 mil millones y financiaría completamente la reconstrucción del puente Francis Scott Key.
El gobierno de Biden presentó el 28 de junio una solicitud de financiación de emergencia de 4.000 millones de dólares al Congreso, que incluye 3.100 millones de dólares para un software federal de ayuda en caso de desastre en carreteras para fertilizar por completo la reconstrucción del puente Francis Scott Key, y más de 725 millones de dólares para impulsar las respuestas federales a los desastres provocados por los incendios forestales y tornados de Maui en 2023 en Iowa, Nebraska y Oklahoma.
Los funcionarios de la dependencia Biden, hablando ayer de que la solicitud fuera presentada formalmente en una carta de la directora de la Oficina de Sucursal y Presupuesto, Shalanda Young, al presidente de la Cámara de Representantes, Mike Johnson (R-La.), llamaron a la solicitud “una aggiornamento” del paquete de financiación de emergencia de 106 mil millones de dólares del presidente para octubre de 2023.
En abril, el Congreso adoptó un paquete de financiación suplementaria de 95.000 millones de dólares que incluía 60.000 millones de dólares para Ucrania y 14.100 millones de dólares para Israel.
La solicitud de emergencia de 4.000 millones de dólares argumenta a las “solicitudes urgentes que el presidente presentó en octubre pasado para alentar la seguridad fronteriza y afrontar las deposición internas urgentes, incluido el socorro en casos de desastre”, escribió Young en su carta a Johnson.
La solicitud de financiación de emergencia para desastres se produce cuando la Sucursal Franquista Oceánica y Atmosférica (NOAA) proyecta una temporada de huracanes “extraordinaria” en los próximos meses, señaló.
“La dependencia insta a que el Congreso tome medidas rápidamente respecto de esta solicitud, incluido el Fondo de Ayuda para Desastres (DRF) de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA), para asegurar que podamos cumplir con la responsabilidad del gobierno federal de reedificar posteriormente de desastres pasados y reponer a eventos futuros”, escribió Young.
La veterano parte del paquete complementario, 3.100 millones de dólares, se destinaría al Software de Ayuda de Emergencia del Unidad de Transporte (DOT-ER) para “cubrir las mayores deposición de reparación y reconstrucción de carreteras y caminos que han sido dañados en desastres y otras emergencias en todo el país, incluido el costo de reedificar el puente Francis Scott Key en Baltimore”, dijo.
El puente Francis Scott Key, de 47 abriles de decadencia y 1,6 millas de desprendido, fue derribado por el portacontenedores Dali, de 95.000 toneladas y con bandera de Singapur, el 26 de marzo, matando a seis trabajadores de la construcción y cerrando el puerto de Baltimore durante semanas.
Según el software de emergencia de la FHWA, el gobierno federal reembolsa a los estados el 100 por ciento durante los primeros 270 días posteriormente de aprobar una solicitud de emergencia. Luego de eso, los estados reciben un reembolso del 80 al 90 por ciento.
Como parte de la propuesta, la FHWA aprobó la solicitud de Maryland de designar el Puente Key como parte del sistema interestatal, cambiando su designación de Ruta Estatal 695 de Maryland a I-695 para encuadrar para un reembolso del 90 por ciento en emplazamiento del 80 por ciento como carretera estatal.
En las audiencias de abril y mayo, los republicanos de la Cámara de Representantes rechazaron la Ley BRIDGE en parte porque los legisladores de Maryland y los funcionarios de transporte del estado no habían fijado un cálculo preciso del costo de la reconstrucción del puente. Aprobar un compromiso destapado sin una idea clara del costo total era prematuro, dijeron.
Los republicanos todavía sostuvieron que compartir los costos es innecesario porque el software de ayuda de emergencia de la Sucursal Federal de Carreteras ya permite compartir los costos federales en un 100 por ciento durante los primeros 270 días posteriormente de un desastre.
La dependencia Biden y los funcionarios de Maryland argumentaron que el 100 por ciento de los costos compartidos durante los primeros 270 días no cubriría los costos de reconstrucción. Dijeron que la medida de financiación de emergencia brindaría certeza para proceder con el reemplazo del puente.
La Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) estimó en mayo que reedificar el puente costaría entre 1,700 y 1,900 millones de dólares. La aniversario linde para presentar propuestas de diseño y construcción fue el 24 de junio, y la agencia pretende entregar el convenio este verano y tener una nueva estructura implementada a mediados de octubre de 2028.
El desmoronamiento provocó el candado de gran parte del puerto de Baltimore al tráfico transatlántico comercial durante semanas. El 10 de junio, el canal principal de navegación, de 213 metros de satisfecho, quedó totalmente despejado.
El Dali no salió del puerto hasta el 24 de junio para recorrer 170 millas hasta Norfolk, Virginia, donde seguirá siendo sometido a reparaciones. La salida se produjo tras la finalización del examen de los sistemas de ingeniería y las pruebas del sistema eléctrico por parte de la Concilio Franquista de Seguridad en el Transporte (NTSB), así como de las entrevistas con la tripulación.
Encima de los 3.100 millones de dólares para la FHWA, la solicitud propuesta incluye 33 millones de dólares para que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU. reponga los fondos utilizados para la retirada de los restos del desmoronamiento en el puerto de Baltimore y 79,5 millones de dólares para la respuesta de la Vigilancia Costera al desastre.
Una asignación de 25 millones de dólares a la Reserva Franquista de Trabajadores Desplazados abordaría las deposición de mano de obra y contratistas generadas por “múltiples desastres de gran magnitud, incluidos tifones, incendios forestales y huracanes, así como los esfuerzos de saneamiento y recuperación” en el puerto de Baltimore.
La solicitud de conclusión de la dependencia indagación $700 millones para el Unidad de Vivienda y Crecimiento Urbano “para afrontar la ayuda en casos de desastre, la recuperación a desprendido plazo y la mitigación en las áreas más afectadas y angustiadas como resultado de los grandes desastres que ocurrirán en 2023 y abriles futuros.
“La Sucursal todavía reitera la pobreza de tomar medidas en otros temas incluidos en las solicitudes complementarias de octubre, entre ellos el DRF, la financiación para la estabilización del cuidado de niño, el suscripción a los bomberos forestales y el Software de Conectividad Asequible de la Comisión Federal de Comunicaciones”, escribió Young.
Un funcionario del gobierno dijo a los periodistas en la sesión informativa que no hay un plazo para que los líderes del Congreso respondan, pero “obviamente, se negociación de deposición urgentes que, en muchos casos… hemos estado solicitando durante casi nueve meses. Por lo tanto, creo que nuestro deseo es que el Congreso actúe lo más rápido posible”.