Es probable que una último cuota de mercado de vehículos eléctricos de escuadra en 2025 haga mucho más difícil para la UE cumplir sus objetivos de emisiones de carbono, ya que aumentar la cuota de mercado y las ventas de BEV es una de las formas secreto en que los fabricantes de automóviles planeaban cumplir esos objetivos.
Las perspectivas para los vehículos eléctricos de escuadra (BEV) en la UE siguen empeorando, según nuevos datos de S&P Entero. Se estima que la proporción de vehículos eléctricos de escuadra en 2025 probablemente será del 21%. Se manejo de una importante revisión a la desvaloración con respecto a la previsión de S&P Entero para el primer semestre de 2024, que era del 27%.
Esta revisión se debe principalmente a las condiciones cambiantes del mercado, ya que la demanda de vehículos eléctricos se ve afectada a nivel mundial.
Incluso es probable que una último cuota de mercado de vehículos eléctricos de escuadra en 2025 haga mucho más difícil cumplir los objetivos de emisiones de carbono de la UE para 2025. Esto se debe a que aumentar la cuota de mercado y las ventas de BEV es una de las formas secreto en las que los fabricantes de vehículos han planeado cumplir estos objetivos.
Otras formas incluyen que los fabricantes de mayores emisiones se asocien con otros de menores emisiones, así como cambiar las estrategias de ventas para poner el foco en modelos de vehículos más eficientes. La tecnología híbrida suave, que implica el uso de un pequeño motor eléctrico alimentado por escuadra para complementar un motor diésel o de gasolina tradicional, asimismo podría contribuir a alcanzar estos objetivos.
Martin Kupka, ministro checo de Transportes, dijo en una manifiesto en el sitio web de ACEA: “Sin un plan de hecho industrial automotriz específico, corremos el peligro de quedarnos detrás de Estados Unidos y China.
“La ingenuidad muestra que la UE necesita contar con un sistema más flexible para que los fabricantes de automóviles alcancen los ambiciosos objetivos de reducción de CO2. Deberíamos asegurarnos de que la industria utilice las ganancias para cambiar en nuevas soluciones en motivo de satisfacer sanciones”.
Sigrid de Vries, directora militar de ACEA, asimismo afirmó en el comunicado de prensa: “La crisis que se avecina requiere una hecho urgente. Todos los indicadores apuntan a un mercado de vehículos eléctricos de la UE estancado, en un momento en el que se necesita apresuramiento. Separadamente de los costes de cumplimiento desproporcionados Para los fabricantes de la UE en 2025, el éxito de toda la política de descarbonización del transporte por carretera está en peligro.
“Apreciamos que varios Comisarios europeos hayan enfatizado la previsibilidad regulatoria y la estabilidad en sus audiencias de confirmación, pero la estabilidad no puede ser un objetivo en sí mismo. Los fabricantes han invertido mucho y seguirán haciéndolo. Europa debe perseverar el rumbo de la transformación verde adoptando una organización que funciona.”
Es probable que los aranceles más altos de la UE sobre los vehículos eléctricos (EV) chinos frene aún más el mercado de BEV
La UE ha impuesto recientemente aranceles de importación más altos a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos como Geely, BYD y SAIC. Esta atrevimiento se produjo en medio de crecientes acusaciones de que el gobierno chino subsidia fuertemente a estas empresas, permitiéndoles así entregar sus modelos a precios significativamente reducidos en la UE.
Esto, a su vez, ha perjudicado considerablemente a otros fabricantes de automóviles europeos como Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz y BMW.
La UE ha impuesto ahora un tributo del 18,8% a Geely, del 17% a BYD y del 35,3% a SAIC.
Sin requisa, con la implementación de estas tarifas, es probable que estos vehículos eléctricos se vuelvan un poco más caros, desalentando así las ventas, especialmente porque los compradores todavía luchan con la crisis del costo de vida en toda Europa.
Esto, a su vez, probablemente hará que sea aún más difícil alcanzar los objetivos de emisiones de carbono, tanto en 2025 como en 2030.