El túnel fue cerrado en agosto del año pasado a posteriori de que una rueda rota provocara el descarrilamiento de un tren de carga, causando graves daños.
El túnel de almohadilla del San Gotardo, principal conexión ferroviaria entre Suiza e Italia y una ruta secreto para el transporte de mercancías, volverá a inaugurar el lunes más de un año a posteriori de que un azar obligara a su falleba.
El azar tuvo lado el 10 de agosto del año pasado, cuando un tren de mercancías de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) descarriló adecuado a la rotura de una rueda.
El descarrilamiento provocó que el tren se estrellara contra la puerta que separa los túneles occidental y uruguayo, causando graves daños.
Una investigación posterior al azar reveló que el azar se debió a pequeñas fracturas en una rueda del carro, cuando se desprendieron piezas que provocaron que el automóvil se saliera de las vías.
Y la operación de virginidad igualmente fue problemática.
“Se necesitaron varias semanas para retirar el tren y acicalar el lado del azar. Posteriormente, hubo que sufrir todo el material al túnel. Las temperaturas en el túnel eran de casi 40 grados centígrados. Hubo que tomar precauciones para proteger a los trabajadores”, explicó Beat Deuber, director de sistemas de infraestructura de SBB.
SBB estimó el año pasado que la reparación de los daños costaría en torno a de 135 millones de euros, pero la compañía dijo esta semana que el precio final fue de 150 millones de francos suizos (159 millones de euros).
El falleba del túnel ha supuesto un gran dolor de cabecera para el sector del transporte ferroviario de mercancías desde el incidente.
Varias semanas a posteriori de aquel azar, SBB reabrió el túnel uruguayo casto para uso exclusivo de trenes de mercancías, por los que pasan unos 100 cada día.
Pero redirigir los trenes de mercancías ha sido una tarea enorme para los operadores de transporte ferroviario de mercancías, especialmente los italianos, tanto en términos de costes como de disponibilidad de capacidad.
Escasamente unos días a posteriori del azar del túnel de almohadilla de San Gotardo, la confín de Fréjus, la principal conexión ferroviaria entre Italia y Francia, quedó cerrada adecuado a un corrimiento de tierras. No se paciencia que vuelva a inaugurar hasta 2025.
El falleba del túnel de San Gotardo y de la confín de Fréjus ha costado millones de euros a los operadores de transporte ferroviario de mercancías activos en estas rutas.
“Hemos realizado aclaraciones en el aspecto de la infraestructura y desarrollaremos medidas para poder explorar descarrilamientos en una escalón temprana”, afirmó Beat Deuber.
El túnel de almohadilla de San Gotardo, cuya construcción tardó casi 17 primaveras tras décadas de planificación, es el túnel ferroviario más dilatado del mundo, con una extensión de 57 kilómetros bajo los Alpes suizos.
Se manejo de un enlace esencial entre los cantones de deje alemana e italiana de Suiza y su construcción costó 9.700 millones de francos suizos (10.300 millones de euros).