The Epoch Times

‘Quieres que el más brillante se proteja a ti mismo y a tu clan. Eso es lo que vamos a hacer con el área “, dijo Sean Duffy.

Días luego del casualidad de aviación estadounidense más mortal en más de dos décadas, el Secretario de Transporte Sean Duffy dijo el 2 de febrero que muchos sistemas de la Oficina Federal de Aviación (FAA) están desactualizados y deben actualizarse en medio de una persistente escasez de controladores de tránsito ligero.

Hablando con Shannon Bream de “Fox News Sunday”, Duffy dijo que si perfectamente los cielos de Estados Unidos siguen siendo los más seguros del mundo, los sistemas de la FAA necesitan grandes mejoras.

“Tenemos los cielos más seguros del mundo. Recorrer por vendaval es el modo de transporte más seguro ”, dijo Duffy. “No son solo los controladores de tráfico ligero, sino que tenemos tecnologías en los aviones para mantenerlos separados. … Este es el sistema más seguro “.

Duffy dijo que los sistemas de la FAA “deben actualizarse” y comentó el aviso de las misiones aéreas (Notam) que retrasó cientos de vuelos en todo Estados Unidos el 2 de febrero. Notam, que Duffy llamó “anticuado”, es un piloto El sistema de advertencia que notifica el clima o los cambios en el espacio ligero antaño de aterrizar.
Conveniente a la FAA que imponía una momento de renta obligatoria de 56 primaveras para los controladores de tráfico ligero, así como una momento máxima obligatoria de 31 primaveras para contratar nuevos controladores de tráfico ligero, la gran facturación dificulta la prevención de la escasez de trabajadores. Duffy reconoció que la entidad de capacitación de la FAA se vio obstaculizada por la pandemia Covid-19 cuando se redujo las clases, retrasando la certificación de nuevos controladores ya que los alumnos no podían acoger experiencia en persona en torres de control.

Duffy dijo que su objetivo es entrenar a una nueva concepción de reclutas en el control del tráfico ligero.

“No puede centrarse en la complejidad, la equidad y la inclusión cuando intenta contratar controladores de tráfico ligero; Te enfocas en lo mejor y más brillante ”, dijo el Secretario de Transporte.

“A algunas personas les gustaría tener esta conversación sobre el renta, pero si son sus pilotos o si son sus controladores de tráfico ligero, desea lo mejor. Desea que el más brillante se proteja a usted y a su clan. Eso es lo que vamos a hacer con el área “.

El 30 de enero, Duffy escribió una publicación en la Plataforma Social X, prometiendo arreglar la FAA, un día luego de que un helicóptero Black Hawk del ejército colisionó con un revoloteo de American Airlines que se dirige al aeropuerto franquista de Ronald Reagan. Las 67 personas a lado de entreambos aviones murieron en el desastre, lo que ocurrió en su primer día en el trabajo.

“Estoy en el proceso de desarrollar un plan original para arreglar el (FAA). Espero publicarlo muy en breve ”, dijo Duffy. “Mañana, voy al centro de comando de la FAA y el hangar de recuperación. Continuaré manteniendo a las familias y al sabido actualizado con lo que estamos haciendo en esta situación y cualquier otra situación que caiga (el área de transporte) “.

Luego de revisar los datos de revoloteo, los funcionarios determinaron que el helicóptero volaba a más de 300 pies, muy por encima de la cota máxima que se suponía que volaba para esa ruta. No está claro si los pilotos de helicóptero estaban usando antiparras de visión nocturna en el momento de la colisión. El secretario de Defensa, Pete Hegseth, dijo el 30 de enero que fueron utilizados en algún momento durante el revoloteo.

Todd Inman, miembro de la Unión Franquista de Seguridad del Transporte, que investiga los incidentes de aviación, dijo durante una sesión informativa del 1 de febrero esa sombra, los vuelos de entrenamiento generalmente incluyen antiparras de visión nocturna.

“No sabemos en este momento si las antiparras de visión nocturna en realidad se usaban, ni cuál puede ser el tablas”, dijo. “Una investigación adicional debería poder informarnos si eso ocurrió y qué coeficiente puede brincar en el casualidad genérico”.

Dos pilotos comerciales veteranos le dijeron a The Epoch Times que el uso de antiparras de visión nocturna más o menos del espacio ligero congestionado de Reagan National podría poseer sido un coeficiente importante en el casualidad.

Según datos, un regulador de tráfico ligero advirtió al helicóptero del avión comercial, un CRJ700, dos minutos antaño del casualidad.

Las autoridades dijeron que la grabadora de cabina del avión capturó la “reacción verbal” de los pilotos un segundo antaño del impacto.

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