Déjà vu cuando el magnate naviero italiano acude al rescate de Alitalia

En caso de Déjà vu unos 65 primaveras a posteriori de que Aristóteles Onassis fundara Olympic Airways, MSC, otro magnate naviero, Gianluigi Aponte, quiere presentarse al rescate de Alitalia en un intento por hacerse cargo de su compañía sucesora.

El hombre de 81 primaveras, conocido como “el capitán” a posteriori de construir su imperio naviero a partir de un solo barco, dilación forjar un negocio de carga aérea y pasajeros que encaje con las operaciones de carga marítima y cruceros de MSC.

Sin incautación, enfrenta enormes desafíos, entre otros el hecho de que el gobierno italiano gastó aproximadamente 10 mil millones de euros (11 mil millones de dólares) en esfuerzos de rescate antiguamente del relanzamiento limitado de la aerolínea como ITA Airways el año pasado. Eso significa que es probable que Roma quiera recuperar parte de esa inversión, adicionalmente de querer participar estrechamente en cualquier acuerdo.

Peter Sand, analista director de la plataforma de evaluación comparativa de tarifas de flete tenue y oceánico Xeneta, dice que lo que parece bueno en el papel puede no ser tan práctico en la sinceridad. Dijo: “El transporte oceánico y tenue son dos modos de transporte de carga con más diferencias que similitudes. Desde una perspectiva puramente empresarial, tiene mucho menos sentido, aunque MSC gestiona un negocio de cruceros, las sinergias que pueden obtener con la transacción de la antigua Alitalia no pueden ser tan grandes”.

Sin incautación, MSC es una empresa de gran éxito con enormes fortuna y una dependencia de suministro entero que ha generado ganancias récord de miles de millones de dólares. Eso les ha legado el poder de fuego para pensar a más dispendioso plazo sobre cómo hacer crecer sus negocios.

MSC, igualmente conocida como Mediterranean Shipping Company, es la ristra de transporte de contenedores número uno del mundo por capacidad, superando poco a poco a Maersk. Además es el tercer crucero de cruceros del mundo y se convertirá en el segundo más amplio rodeando de 2025, cuando lleguen los cruceros encargados.

Propuesta para rescatar a Alitalia

Es probable que cualquier proposición por la aerolínea sea relativamente pequeña en términos de adquisiciones globales, con una proposición esperada de rodeando de 1.200 a 1.600 millones de euros por ITA. MSC tiene pasta para abonar, según una fuente comercial que habló con Reuters.

MSC ya tiene un acuerdo comercial con Lufthansa y las dos compañías dicen que querían comprar la mayoría de ITA y solicitaron un período de exclusividad de 90 días para estudiar el acuerdo.

Según la fuente comercial, MSC quiere incorporar a Lufthansa como cámara comercial con como mayor una billete minoritaria en ITA, con MSC al frente del acuerdo y capaz de abonar la transacción en su totalidad.

MSC planea utilizar su posición única con activos en abastecimiento, puertos, transporte oceánico, así como sus negocios de viajes y cruceros de pasajeros, para crear una plataforma para vislumbrar más negocios y desarrollar el comercio de aviación de carga y pasajeros.

La fuente dijo a Reuters: “Esta pretende ser una transacción transformadora (para MSC), no se prostitución sólo del negocio de pasajeros, se dilación el beneficio inmediato del negocio de abastecimiento de carga”.

El prestigio de ser propietario de una empresa conocida como la aerolínea del Papa es una superioridad añadida.

Uno y otro negocios obtendrán beneficios: aumentará la cuota de Lufthansa en el mercado de pasajeros y una anciano porción del negocio de carga. Además serviría para proporcionar más vuelos secundarios a sus centros de operaciones en otras partes de Europa. Su filial de transporte de mercancías, Lufthansa Cargo, igualmente podría formar parte de la ampliación.

Lufthansa se ha torpe a hacer comentarios hasta el momento y el gobierno italiano ha respondido con cautela, diciendo que querían ver qué otras ofertas podría deber para la aerolínea antiguamente de tomar cualquier atrevimiento.

El ministro de Heredad, Daniele Franco, lanzó oficialmente el viernes el proceso para encontrar un socio para ITA, diciendo que el gobierno inicialmente conservaría una billete minoritaria.

ITA, que fue inaugurada el 15 de octubre, tiene su centro de operaciones en el aeropuerto Fiumicino de Roma y posee la mayoría de los derechos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto Linate de Milán. Tiene 52 aviones, menos de la medio que Alitalia y solo cuatro dedicados a carga, y rodeando de 2.300 empleados frente a los casi 11.000 de Alitalia en 2019.

La proposición por ITA no es la primera vez que Gianluigi Aponte apunta a la aerolínea franquista italiana, formando parte de un consorcio en 2008 que esperaba comprar Alitalia, pero se retiró correcto en parte a la descuido de una táctica industrial clara. Ahora dilación rescatar a Alitalia con su propia envite.


Gracias por tomarse el tiempo de repasar este artículo, recuerde regresar y consultar el sitio web de The ultimominutos para conocer todas sus parte locales e internacionales actualizadas y recuerde que igualmente puede seguirnos en Facebook e Instagram.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Translate »
Shares