Los vehículos eléctricos son el extremo punto de inflamación en una disputa comercial más amplia sobre los subsidios del gobierno chino. El nuevo impuesto igualmente afecta a los fabricantes de automóviles europeos.
A partir del miércoles se aplican nuevos aranceles de la UE a los vehículos eléctricos importados de China.
Permanecerán vigentes durante los próximos cinco primaveras. Sin incautación, se aplazamiento que continúen las negociaciones entre la UE y China, y la UE podría indultar los aranceles si se llega a un acuerdo.
Los vehículos eléctricos son el extremo punto de inflamación en una disputa comercial más amplia sobre los subsidios del gobierno chino y las crecientes exportaciones de tecnología verde de Beijing al sillar de 27 naciones.
A continuación se muestran algunos datos básicos sobre los derechos de aranceles de la UE:
¿Qué hizo la Unión Europea?
La Comisión Europea, el rama ejecutante de la UE, llevó a lugar una investigación de ocho meses y concluyó que las empresas que fabrican automóviles eléctricos en China se benefician de una ayuda oficial masiva que les permite disminuir los precios de sus rivales en la UE, hacerse con una gran cuota de mercado y amenazar los empleos europeos. .
Los derechos difieren según el fabricante: 17% para BYD, 18,8% para Geely y 35,3% para la estatal SAIC. Otros fabricantes de vehículos eléctricos en China, incluidos Volkswagen y BMW, estarían sujetos a un tributo del 20,7%. La Comisión ha calculado individualmente para Tesla un tipo del 7,8%.
“Al adoptar estas medidas proporcionadas y específicas luego de una investigación rigurosa, defendemos las prácticas justas del mercado y la pulvínulo industrial europea”, dijo el vicepresidente ejecutante de la Comisión Europea, Valdis Dombrovskis.
¿Por qué tomó medidas la comisión?
Los coches eléctricos fabricados en China pasaron del 3,9% del mercado de vehículos eléctricos en 2020 al 25% en septiembre de 2023, dijo la Comisión.
La Comisión dice que las empresas en China lograron eso con la ayuda de subsidios a lo grande de toda la sujeción de producción, desde tierras baratas para las fábricas de los gobiernos locales hasta suministros de litio y baterías por debajo del mercado por parte de empresas estatales, exenciones fiscales y financiamiento por debajo de los intereses. de bancos controlados por el estado.
El rápido crecimiento de la cuota de mercado ha generado temores de que los coches chinos acaben amenazando la capacidad de la UE de producir su propia tecnología verde necesaria para combatir el cambio climático, así como los puestos de trabajo de 2,5 millones de trabajadores en aventura en la industria automovilística y 10,3 millones de personas más. cuyos empleos dependen indirectamente de la producción de vehículos eléctricos.
Los paneles solares subsidiados de China han perfecto con los productores europeos, una experiencia que los gobiernos europeos no quieren que se repita en su industria automovilística.
Inusualmente, la Comisión actuó por su cuenta, sin una queja de la industria automovilística europea. Los líderes de la industria y Alemania, hogar de BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz, se han opuesto a los aranceles. Esto se debe a que muchos de los automóviles que se verán afectados por los aranceles son fabricados por empresas europeas, y China podría tomar represalias contra la industria automotriz o en otras áreas.
¿Cómo está reaccionando China?
Beijing ha criticado duramente la investigación y los aranceles más elevados, describiéndolos como proteccionistas e injustos.
El Ocupación de Comercio igualmente ha iniciado investigaciones antidumping sobre las exportaciones europeas de coñac, carne de asqueroso y productos lácteos. A principios de este mes, anunció aranceles provisionales del 30,6% al 39% sobre los brandies franceses y otros europeos, luego de que los países miembros de la UE votaran a gracia de finalizar los aranceles sobre los vehículos eléctricos.
Los funcionarios igualmente han dicho que están deliberando sobre la posibilidad de aumentar los aranceles a las importaciones de vehículos de gasolina con motores grandes.
Las conversaciones entre ambas partes se han centrado en las últimas semanas en los llamados “compromisos de precios” como posible posibilidad. En tal decorado, los fabricantes de automóviles acordarían un precio de saldo leve para sus vehículos eléctricos en Europa.
Algunos fabricantes de automóviles chinos están considerando tramar automóviles en Europa para evitar aranceles y estar más cerca del mercado. BYD está construyendo una planta en Hungría, mientras que Chery tiene una empresa conjunta para tramar automóviles en la región española de Cataluña.
¿Cómo se comparan los aranceles de la UE con los anunciados por Estados Unidos?
La filial Biden está aumentando los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos al 100% desde el 25% flagrante. A ese nivel, los aranceles estadounidenses bloquearán prácticamente todas las importaciones de vehículos eléctricos chinos.
Eso no es lo que Europa quiere hacer.
Los funcionarios de la UE quieren que los coches eléctricos asequibles del extranjero logren sus objetivos de estrechar las emisiones de gases de finalidad invernadero en un 55% para 2030, pero sin los subsidios que los líderes de la UE consideran una competencia desleal.
Los aranceles planeados tienen como objetivo enrasar el campo de placer aproximando el tamaño de los subsidios excesivos o injustos disponibles para los fabricantes de automóviles chinos.
Los países europeos igualmente subsidian los coches eléctricos. La cuestión en las disputas comerciales es si los subsidios son justos y están disponibles para todos los fabricantes de automóviles o si distorsionan el mercado a gracia de una de las partes.
¿Qué significa esto para los conductores y fabricantes de automóviles europeos?
No está claro qué impacto tendrán los aranceles en los precios de los automóviles. Los fabricantes de automóviles chinos son capaces de tramar automóviles a precios tan baratos que podrían absorber los aranceles en forma de menores ganancias en circunscripción de aumentar los precios.
Actualmente, los fabricantes de automóviles chinos suelen entregar sus vehículos en el extranjero a precios mucho más altos que en China, lo que significa que prefieren las ganancias a la décimo de mercado, incluso teniendo en cuenta sus recientes ganancias de mercado.
Cinco de los seis modelos de BYD seguirían obteniendo beneficios en Europa incluso con un tributo del 30%, según cálculos de Rhodium Group citados por AP.
El maniquí Seal U Comfort de BYD se vende por el equivalente a 21.769 euros (23.370 dólares) en China pero 41.990 euros (45.078 dólares) en Europa, según Rhodium. El maniquí pulvínulo del compacto Seagull de BYD, que llegará a Europa el próximo año, se vende por más o menos de 10.000 dólares en China.
Si correctamente los consumidores podrían beneficiarse de los automóviles chinos más baratos en el corto plazo, permitir prácticas desleales podría eventualmente significar menos competencia y precios más altos en el futuro, argumenta la Comisión.