Tres ingenieros tienen clara una propuesta sobre cómo recuperar la red férrea entre Neiva (Huila) y el Espinal (Tolima). Los costos serían relativamente bajos. “Sería realizable y asequible, porque no hay que atravesar ninguna montaña”, anotó el presidente Gustavo Petro.
CATALINA MANCHOLA
@cate_manchola
Durante 47 primaveras y hasta 1985 los neivanos contaron con el transporte ferroviario; ahora, 39 primaveras luego la envite es revivir este sistema por el que en antiguamente tanto se luchó.
Jorge Reyes, Alfredo Díaz Polanía y Julio César Cabrera, ingeniero de vías, arquitecto e ingeniero respectivamente, elaboraron una propuesta para la recuperación y construcción de la vía férrea entre Neiva (Huila) y Espinal (Tolima); se prostitución de una envite del Gobierno Franquista (2022 – 2026) que tiene incidencia en distintas regiones del país.
En su más fresco invitado al sección, el presidente Gustavo Petro reafirmó desde el municipio de Palermo que esta envite incluso tendrá influencia sobre el Huila.
El dirigente de Estado le dijo al gobernante Rodrigo Villalba (2024 – 2027) que no es un “tema de la indeterminación a la mañana, son de perspectiva, pero hay que emprender ya”.
Anotó que “no será el tren super actual que a mí me gustaría ver, pero en el tiempo lo será, juntura el Océano Pacífico con el Atlántico, pues ustedes están a un pelo de guama de articularlo. ¿Cierto? Que es simplemente coger el Valle del Bizcocho. Alcanzar al punto sería realizable y asequible, porque no hay que atravesar ninguna montaña”, señaló.
Recordó que en antiguamente, había uno hasta Girardot, entonces le insistió al Director que se deben tener al menos los estudios y “entonces desgastar un plata. Lo podemos ayudar en los estudios hasta el diseño de una troncal que inicio en algún punto del plan del Huila”.
Respondiendo a ese llamado, los ingenieros Reyes y Díaz crearon tres alternativas para recuperar la recorrido férrea del Huila.
“Estamos con el firme propósito de que nuestra recorrido férrea entre Neiva y el puente Golondrinas (margen con el Tolima) y de allí al Espinal, sean una efectividad con el apoyo incluso del sección del Tolima”, expusieron.
Continuar con la conexión en dirección a la Dorada, Costa Atlántica y el Pacífico será competencia de otras entidades, de esta guisa, se integraría todo el país.
Junto a anotar que Reyes es incluso el vocero del Polo Demócrata en Neiva, partido político que hace parte de la coalición Pacto Histórico que llevó a la presidencia a Petro.
Adicionalmente, una de las cuatro únicas congresistas del Huila, Leyla Marleny Rincón Trujillo, es militante de dicho partido.
Así las cosas, podría creerse que la propuesta tiene buenos voceros para conseguir a oídos del Gobierno Franquista y no quedarse en solo un ‘saludo a la bandera’.
Tres alternativas
De acuerdo con los ingenieros, la distancia entre Neiva y Golondrinas es de 71 kilómetros, con saco en ello, han realizado el examen presupuestal estimativo para analizar tres alternativas para su construcción, a conocer:
Alternativa 1:
En esta primera, se consideran tres variantes al paso de la recorrido férrea por Fortalecillas, Villavieja y una variación en Neiva, para soportar la recorrido férrea a la zona industrial de Palermo y así, encima, proyectar la futura recorrido en dirección a Pitalito. Esta opción tendría un costo total de 1.232 millones de pesos, incluyendo rehabilitación de la recorrido, puentes existentes y nuevos, y de 4 estaciones (Neiva – Fortalecillas – Villavieja y Golondrinas).
Alternativa 2:
Se considera solamente una variación en la ciudad de Neiva, para soportar la recorrido férrea a la zona industrial de Palermo y proyectar una en dirección a Pitalito. Esta alternativa tendría un costo total de 1.082 millones de pesos, incluyendo rehabilitación de puentes existentes, puentes nuevos y rehabilitación de 4 estaciones (Neiva – Fortalecillas- Villavieja y Golondrinas).
Alternativa 3:
Alternativa sin ninguna variación y solamente sería la vía Neiva – Golondrinas, que tendría un costo total de 742 millones de pesos, incluyendo rehabilitación de puentes existentes, puentes nuevos y rehabilitación de 4 estaciones (Neiva – Fortalecillas – Villavieja Y Golondrinas).
Los costos estimados competen a solamente la infraestructura y no equipos rodantes.
“Nosotros hemos dicho, hay que iniciar esto, y hemos tratado de tener acercamientos con el señor gobernante para que se nos escuche y se le preste más atención a iniciar efectivamente el proceso”, le dijo Reyes a LA NACIÓN.
En esas mismas proyecciones se ha planteado una primera etapa del esquema, la sugerida es comenzar por Neiva y Villavieja, “sería un gran inicio para ese gran esquema”, resaltó. Al contar con este medio de comunicación terrenal alterno, habría posibilidades para incentivar el turismo entre la caudal opita y el desierto de La Tatacoa.
De acuerdo con los ingenieros, solo este tramo tiene una distancia de rehabilitación férrea de 42.5 kilómetros, “90 ml de rehabilitación de puentes existentes, 130 ml de puentes nuevos y la rehabilitación de 3 estaciones (Neiva- Fortalecillas y Villavieja), tiene un costo estimado de 477 mil millones de pesos”.
Es importante anotar que el Gobierno Departamental y el Invías -entidad del Gobierno Franquista – han realizado un convenio de 35.000 millones de pesos para convertir las franjas de la recorrido férrea en el Huila “en poco llamado vías verdes, que básicamente, sería convertir las zonas de la flagrante recorrido férrea en senderos peatonales o de ciclo vías, lo cual sepultaría las aspiraciones de tener una reactivación pronta de la recorrido férrea, es por eso, que necesitamos que ese memorial se destine para realizar los estudios y diseños precisos para la reactivación de la recorrido férrea entre Neiva y Golondrinas, para de esta guisa no perder estos medios y nuestras aspiraciones de implementar nuestro sistema férreo”, alertaron los ingenieros.
Ad portas de comenzar a pelear el esquema del Plan de Ampliación Departamental en la Asamblea, es un momento preciso para incluir la rehabilitación de la recorrido férrea.
De acuerdo con Reyes, desafortunadamente las vías férreas se dejaron perder en los últimos 50 primaveras y es el momento para conseguir una decisión.
Las rutas están claras, el paso a seguir son los estudios a detalle. “Necesitamos la voluntad del gobierno departamental”.
Esta es la ruta férrea que se proyecta recuperar
Algunas de las bondades de la red férrea
