DETROIT (AP) — Los dos ferrocarriles más grandes de Canadá están comenzando a cerrar sus redes de emisión adecuado a que una disputa profesional con el sindicato Teamsters amenaza con causar cierres patronales o huelgas que interrumpirían el comercio transfronterizo con Estados Unidos.
Tanto los ferrocarriles Canadian Pacific Kansas City como Canadian National, que transportan millones de toneladas de carga a través de la frontera, han dejado de admitir ciertos envíos de materiales peligrosos y productos refrigerados.
Entreambos amenazan con cerrar los puestos de trabajo de los trabajadores de Teamsters Canadá a partir del jueves si no se llegan a acuerdos.
El martes, CPKC detendrá todos los envíos que comiencen en Canadá y todos los envíos originarios de Estados Unidos que se dirijan a Canadá, dijo el ferrocarril el sábado.
La prensa canadiense informó que el viernes Canadian National prohibió las importaciones de contenedores de los ferrocarriles estadounidenses asociados.
Jeff Windau, analista industrial de Edward Jones & Co., dijo que su firma aplazamiento que los paros laborales duren solo unos pocos días, pero si duran más, podría suceder interrupciones significativas en la prisión de suministro.
“Si poco se prolongara más en el tiempo, entonces creo que habría algunos problemas potenciales importantes, dada la cantidad de beneficios que se manejan cada día”, dijo Windau. “En normal, los ferrocarriles afectan a casi toda la capital”.
Los dos ferrocarriles transportan rodeando de 40.000 vagones de mercancías cada día, por un valencia de unos 1.000 millones de dólares, dijo Windau. Los envíos de automóviles y piezas de automóviles completamente ensamblados, productos químicos, productos forestales y productos agrícolas se verían muy afectados, dijo, especialmente con la temporada de cosecha que se avecina.
Entreambos ferrocarriles cuentan con extensas redes en Estados Unidos y CPKC asimismo presta servicios en México. Dichas operaciones seguirán funcionando incluso si se produce un paro profesional.
CPKC afirmó que sigue comprometida a evitar un paro profesional que dañaría la capital y la reputación internacional de Canadá. “Sin incautación, debemos tomar medidas responsables y prudentes para prepararnos para una posible interrupción del servicio ferroviario la próxima semana”, dijo el portavoz Patrick Waldron en un comunicado.
El candado de la red permitirá al ferrocarril retirar las mercancías peligrosas de su red antaño de cualquier interrupción, dijo CPKC.
El portavoz del sindicato, Christopher Monette, dijo en un correo electrónico el sábado que las negociaciones continúan, pero la situación ha pasado de una posible huelga a un “candado patronal casi seguro” por parte de los ferrocarriles.
CPKC dijo que está previsto que las negociaciones continúen el domingo con el sindicato, que representa a casi 10.000 trabajadores de ambas empresas ferroviarias. La empresa dijo que sigue negociando de buena fe.
Canadian National dijo en un comunicado el viernes que no había habido ningún progreso significativo en las negociaciones y que esperaba que el sindicato “se involucre de guisa significativa” durante una reunión programada para el sábado.
“CN quiere una resolución que le permita a la compañía retornar a lo que mejor hace como equipo: trasladar los beneficios de los clientes y la capital”, afirmó el ferrocarril.
Las negociaciones se llevan a lugar desde noviembre pasado y los contratos expiran a fines de 2023. Se fueron ampliando a medida que avanzaban las conversaciones.
El sindicato dijo que las demandas de las empresas en materia de programación de tripulaciones, seguridad ferroviaria y sofoco de los trabajadores son los principales puntos de conflicto.
Hace dos primaveras, las preocupaciones sobre la calidad de vida de los trabajadores ferroviarios, que se enfrentan a horarios exigentes y no tienen derecho a deshonestidad por enfermedad remunerada, casi provocaron una huelga ferroviaria en Estados Unidos, antaño de que el Congreso interviniera y bloqueara la huelga. Desde entonces, los principales ferrocarriles estadounidenses han renovador en ofrecer deshonestidad por enfermedad remunerada a la mayoría de los trabajadores ferroviarios y han tratado de mejorar los horarios.
Windau dijo que la industria del transporte por carretera actualmente tiene mucho exceso de capacidad y podría compensar algunos de los volúmenes de emisión de los ferrocarriles, pero “no se podrá reemplazar todo eso con el transporte por carretera”.