IAG había ofrecido una serie de concesiones a los reguladores de la UE, incluida la cesión de franjas horarias de despegue y aterrizaje a competidores, pero los reguladores aún consideraban que la propuesta era potencialmente anticompetitiva.
International Airlines Group (IAG), propietaria de Aer Lingus, British Airways e Iberia, ha vuelto a retirar su propuesta de adquisición de 400 millones de euros sobre la aerolínea española Air Europa. Es la segunda vez que lo hace.
IAG ya posee el 20% de Air Europa, mientras que el 80% restante pertenece a Globalia, cirujano turístico castellano.
Luis Gallego, mentor delegado de IAG, afirmó: “Creemos que esta osadía es lo mejor para nuestros accionistas. IAG sigue comprometida con su organización, incluida la de competir de forma eficaz desde su centro de operaciones en Madrid”.
“Es una organización que está dando buenos resultados. Seguiremos desarrollando nuestra presencia en Madrid, para que el hub pueda convertirse en un rival de los aeropuertos más importantes de Europa”.
Esta osadía de marcharse la propuesta se produce a posteriori de que los reguladores amenazaran con obstruir la adquisición, y el intento de adquisición mencionado del clan en 2021 todavía fue detenido por la Comisión Europea.
Esto se debe principalmente a la preocupación de que esta adquisición podría resultar anticompetitiva y perjudicial para los viajeros, ya que significaría que el principal aeropuerto internacional de Madrid estaría controlado en su veterano parte por las aerolíneas del clan IAG, es aseverar, Iberia y Air Europa.
Actualmente Air Europa e Iberia son dos de las principales aerolíneas españolas, responsables todavía de las rutas secreto al resto de Europa, así como a Norteamérica y Latinoamérica.
IAG se verá obligada a remunerar a Globalia una comisión de 50 millones de euros por marcharse la OPA, como compensación por no seguir delante con la misma. Esta comisión ya se había cobrado anteriormente por marcharse la OPA en 2021.
No se ofrecen más concesiones
Aunque IAG ha intentado ofrecer un paquete de concesiones que incluya franjas horarias de aterrizaje y despegue a sus competidores, esto no ha rematado calmar las preocupaciones de los reguladores. Sin confiscación, IAG ha revelado que no está dispuesta a ofrecer más concesiones para que la adquisición se lleve a término.
Margrethe Vestager, vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea (CE) a cargo de la política de competencia, dijo en el sitio web de la CE: “Analizamos de cerca el impacto de la transacción en la competencia, especialmente en aquellas rutas en las que los vuelos alternativos son limitados.
“Nuestro estudio en profundidad indicó que la fusión habría afectado negativamente a la competencia en un gran número de rutas nacionales de corta y larga distancia internamente, en dirección a y desde España en las que las dos aerolíneas compiten estrechamente.
“Nos preocupaba que la operación pudiera acaecer tenido existencias adversos para los pasajeros, tanto para los clientes comerciales como para los consumidores, en términos de aumento de precios o disminución de la calidad de los servicios. IAG ofreció soluciones, pero teniendo en cuenta los resultados de la prueba de mercado, las soluciones presentadas no abordaban plenamente nuestras preocupaciones en materia de competencia”.
IAG obtiene sólidos beneficios en el primer semestre y vuelve a repartir dividendos
IAG ha anunciado recientemente sus resultados del primer semestre y del segundo trimestre de 2024, que arrojan un beneficio eficaz de 1.309 millones de euros en el primer semestre del año, lo que supone un incremento de 49 millones de euros respecto al mismo trimestre del año mencionado.
El clan todavía anunció que restablecería los dividendos, por primera vez en cinco primaveras, con un dividendo a cuenta de 0,03 euros por batalla.
La empresa vuelve a remunerar dividendos
En cuanto a los resultados del semestre, Gallego afirmó: “Vemos que sigue habiendo una válido demanda de viajes en los atractivos mercados principales en los que operamos: Atlántico Meta, América Latina e intraeuropeo. Hemos obtenido un buen resultado en el primer semestre de 2024, con un beneficio eficaz de 49 millones de euros, por encima del mismo periodo del año mencionado”.
“Nos complace anunciar que volvemos a remunerar dividendos, lo que refleja nuestra confianza en el negocio, nuestro desempeño y nuestra transformación. Estamos cumpliendo con nuestra organización y nuestro compromiso de crear retornos sostenibles para los accionistas. Nos gustaría corresponder a nuestra familia que trabaja en todo el clan por su contribución a estos resultados positivos”.
Para el año completo de 2024, el clan sigue esperando una sólida demanda de viajes en sus mercados secreto de América Latina, Europa y el Atlántico Meta. Igualmente reiteró su previsión de crecimiento de la capacidad para todo el año en un 7%. IAG demora que los costes unitarios excluido el combustible aumenten levemente. Sin confiscación, sigue esperando un arqueo sólido y un flujo de caja escapado saludable para 2024.