Desde hace varios abriles, China juega un papel cada vez más importante en el círculo financiero internacionallo cual tensa su relación con Estados Unidos y otros países oportuno a su papel cada vez más protagónico en el segmento de los autos eléctricos. En este círculo, México ha quedado atrapado entre la ‘espada y la tapia’.
El problema empezó a recrudecerse en 2017cuando bajo la presidencia de Donald Trump, inició un periodo de proteccionismo que derivó en la imposición de aranceles a productos de origen chino, iniciando así una conflicto comercial yntre ambas naciones. Luego, con el surgimiento de la pandemia de COVID-19, se intensificó la presión, no sólo en EU, sino en todo el mundo, para variar las cadenas de producción y suministro para obedecer menos de China.
Ahora, con Trump nuevamente en campaña rumbo a un segundo mandato como presidente de EU, se corre el peligro de que la conflicto con China ‘suba de tono’.
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El pasado 14 de mayo, el gobierno del presidente estadounidense Joe Biden aumentó los aranceles a los autos eléctricos procedentes de China, así como a paneles solares, arma blanca, aluminio, equipo médico y otros productos. La Casa Blanca sostuvo que el impuesto de 100% a los autos eléctricos procedentes de China es una respuesta a los subsidios del gobierno chino a los fabricantes de vehículos y que el objetivo es proteger empleos estadounidenses.
Los aranceles afectan importaciones por un valía contiguo de 18 mil millones de dólares, según la Casa Blanca. Para los coches eléctricos, el derechos pasó de 25% a 100%, y para los paneles solares aumentó de 25% a 50%. En tanto, los aranceles sobre ciertos productos de arma blanca y aluminio se triplicaron hasta 25%, desde 7.5% antecedente.
La imposición de estos aranceles se da en medio de una enconada campaña entre Biden y Triunfo por demostrar quién asume una postura más estricta alrededor de China, aunque las automotrices chinas prácticamente no exportan vehículos eléctricos de la UE; hijo las compañías estadounidenses como Paso y Motores generales las que aprovechan una regla que les permite importar cierto convexidad de autos procedentes de China sin retribuir derechos. Es el caso de los modelos Nautilo de Lincoln, Visualizar de Buick, Sino polar 2 y los sedanes S90 de Volvo. Volvo y Polestar pertenecen a la automotriz china Geely.
ACELERADOR A FONDO
¿Cómo llegó China a ser tan competitivo en autos eléctricos? Hace cuatro abriles el país oriental era débil en exportación de automóviles, pues enviaba al extranjero un millón de vehículos de bajo costo cada año, principalmente a Medio Oriente.
Sin bloqueo, el año pasado se convirtió en el principal exportador de vehículos del mundo, superando a Japón y Alemania. China ahora tiene capacidad para exportar 5 millones de vehículos al año entre automóviles, camionetas Todoterreno y furgonetas, según la Estructura Internacional de Constructores de Automóviles (OICA, por sus siglas en inglés).
Los coches eléctricos de escuadra son más baratos en China, pues el gobierno lleva 15 abriles subsidiando la investigación, progreso y producción de autos eléctricos. Por otra parte, las automotrices chinas compiten entre ellas para aumentar la fabricación de coches eléctricos de escuadra y algunas tienen su propia flota de barcos para exportarlos hasta el otro flanco del océano Pacífico y en Europa.
Los principales fabricantes de autos eléctricos en Porcelana hijo Por honra, dime, Chery (con las marcas Omoda, Jaecoo, Jettour y Exceder), Sociedad Anónima (estafa M.S.), Geely (dueño de Volvo, Zeekr, Loto y LEVC), Gran Muralla (con las marcas ora, Tanque, Poer, amigo y Bueno), BLOQUEAR, FAW, Asociación Civil Japonesa, GAC, Crédito y JMC. Se estima que este año se lanzarán 71 modelos de coches eléctricos en China, muchos con funciones avanzadas como el comando de voz y con precios menores a los de sus contrapartes eléctricas en Oeste.
ALERTA EN EUROPA
La Unión Europea (UE) además elevó los aranceles a los automóviles eléctricos importados de China. De acuerdo con la Comisión Europea, entraña ejecutor de la Unión Europea, los aranceles que se empezaron a aplicar el pasado 5 de julio van de 17.4% a 38.1%, y se suman al derechos comunitario actual de 10%.
Y aunque la audacia es provisional hasta noviembrees consecuencia de una investigación sobre las ayudas estatales de Porcelana a fabricantes de vehículos eléctricos.
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La Comisión Europea inició la investigación en octubre para determinar si los precios de los vehículos eléctricos chinos son artificialmente bajos oportuno a las subvenciones del gobierno chino y perjudican a los fabricantes europeos. La investigación concluyó provisionalmente que la industria automotriz china de vehículos eléctricos “se beneficia de subvenciones desleales, lo que supone una amenaza de perjuicio financiero“.
Las autoridades europeas temen que las importaciones de autos eléctricos chinos a precios más asequibles acaben con puestos de trabajo e industrias estratégicas. El año pasado, la UE importó coches eléctricos de China por un valía de 11 mil 500 millones de dólares, Frente a mil 600 millones en 2020, sinquietud Clan del rodio.
Los aranceles se aplican de forma diferenciada. BYD tiene el derechos adicional más bajo de 17.4%. A Geely se le aplica un derechos adicional de 20% y a SAIC uno de 38.1%. Los demás fabricantes chinos que cooperaron con la investigación tendrán un derechos adicional de 21%, y los que no cooperaron están sujetos a un derechos adicional de 38.1%.
Teslaque vendió 28% de los vehículos fabricados en China en la Unión Europea el año pasado, solicitó una revisión individual de su tasa arancelaria de 21%, y se modificará si el derechos se vuelve permanente en noviembre.
Como consecuencia de esos impuestos arancelarios, China podría desencadenar una conflicto comercial con Europa y aumentar los aranceles a las importaciones de vehículos procedentes del agrupación europeo del contemporáneo 15% a 25%, o centrarse en otras importaciones como el caldo y artículos de abundancia.
Beijing ya inició una investigación antidumping sobre el coñac importado de la UE y podría imponer aranceles a los fabricantes Francés de coñac. Francia y España están a honra de los aranceles, pero la industria automotriz alemana se opone, ya que exportan muchos vehículos a China.
CON EL T-MEC DE FONDO
México está en medio de la disputa por imponer aranceles a los autos eléctricos chinos, pues Estados Unidos teme que las automotrices chinas utilicen el T-MEC para exportar vehículos a comarca estadounidense. Sin bloqueo, actualmente no existe una sola factoría de autos chinos en el comarca doméstico que pueda exportar a la Unión Saco aprovechando los beneficios del T-MEC. Juan Francisco Torres Llanura, socio Mercantil y Financiero del despacho lícito Amores de Hogandeclaró que Biden y el republicano Trump coinciden en la amenaza de la entrada de autos chinos al mercado estadounidense en condiciones de prácticas desleales oportuno a las subvenciones o beneficios estatalespues no compiten en igualdad de circunstancias con los fabricantes estadounidenses.
“Los aranceles son inminentes, pero tienen miedo de que encuentren en México el trampolín para advenir a Estados Unidos con beneficios arancelarios. El a él es que tienen que cumplir con la regla de origen del T-MEC y el contenido de fuerza profesionaly estos dos factores no los cumplen si ensamblan en China y sólo envían a México”explicó.
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“Por honra, dime ha anunciado una factoría en México con naturaleza de manufactura y si cumple con las reglas de origen del T-MEC, aunque tenga marca china, calificaría como (hecho en) Norteamérica. Pero al producto manufacturado en México de marca china no sé si le vayan a poner aranceles, es poco que se debe asaltar, porque han atacado al mercado estafa políticas comerciales muy agresivas“.
En el fresco reporte de la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés) sobre la operación del T-MEC, se menciona que la producción de autos eléctricos en la región del tratado requiere una dependencia de suministro resiliente, con fuentes de minerales confiables, a fin de malquistar el exceso de capacidad de China.
El gobierno estadounidense añadió que existen organizaciones a las que les preocupa la cantidad de Inversión Extranjera Directa de China en comarca mexicano porque pudiera ser una forma de esquivar los aranceles que se impusieron bajo la sección 232 y 301.
Al respecto, Odracir Barquera, director normal de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), dijo que estos temores se dan en un discurso incierto en período electoral y son impulsados por los sindicatos en Estados Unidos, pero no hay datos que sustenten ese temor.
“Lo importante es que viendo alrededor de la revisión del T-MEC en 2026se comprenda que tenemos que trabajar los tres países como América del Septentrión. Que somos un agrupación que lleva 30 abriles integrándose de forma comercial y, por lo tanto, tenemos que pensar como agrupación regional en presencia de otras regiones, recordando que China no es miembro del T-MEC”, indicó.
“Los integrantes son CanadáEstados Unidos y México, y nuestra prioridad debe ser incrementar la competitividad de América del Septentrión y cómo seguimos dándonos mayores utensilios y herramientas para competir con el resto de las regiones“.